每年年底或農歷年前，車廠往往會就自己一年以來的事業做個總結，這其中強調自己豐功偉業的多。而像長城汽車這般坦白說出自己 " 有亮點也有不足 " 的，真不多見！

先從產品說起

(資料圖片僅供參考)

其實早在之前廣州車展，魏牌展出藍山 DHT-PHEV 這車時，小編就知道長城汽車是知道自己強項與不足之處的，因此更多聽取消費者意見，讓藍山有著截然不同于以往拿鐵、摩卡這些車系的前衛外觀。

是的！既然魏牌有著那么鮮明的高端與 "0 焦慮智能電動 " 屬性，那何不讓產品外型更時尚、獨特一點，或許更能吸引到對標的消費群？并且，藍山全新的造型，會不會是魏牌乃至哈弗未來都會用上的家族設計語言？也很值得關注！

實際上，從長城汽車發布的 2022 年產銷數據來看，雖然基于一些不足之處留有遺憾，但 2022 年還是獲得了不錯的銷售成績――全年銷售 1,067,523 輛，連續 7 年銷量超 100 萬輛。海外市場累計銷售 173,180 輛，同比增長 21.28%；20 萬元以上車型銷量占比達 15.27%，上升 5 個百分點；智能化進階加速落地，智能化車型滲透率達 86.17%。

在長城汽車六大品牌中，哈弗依然占 2022 年的銷售大宗，共計 616,550 輛。根據官方表示，在新的一年，哈弗品牌將以 " 新能源 SUV 專家 " 全新定位，向新能源賽道全面進階，并且年內上市第三代 H6 DHT-PHEV、亮相哈弗 H-DOG。

長城皮卡在 2022 年銷售了 186,715 輛，銷量喜人之余還由于國內多地開放皮卡進城，開啟了國內 " 皮卡現象 "，未來更可能基于旅游風復蘇成為車界潛力股。

其中，熱賣的長城炮正式開啟品牌 2.0 時代，全面發力時尚商用和乘用休閑兩大品類，以品類創新推動市場擴容，包括像金剛炮、黑彈、山海炮 …… 產品相繼上市就是很好證明。

坦克品牌 2022 年銷售 123,881 輛，同比增長 46.45%。而從去年底坦克 500 PHEV 長續航版的上市來看，未來坦克品牌加入新能源屬性將為大勢所趨。此外，像賽博騎士、鐵騎 02 等多款共創車型的橫空出世，也說明坦克品牌未來應該還是會繼續走在與消費者共創、互動的路上，朝向個性化目標邁進。

歐拉品牌 2022 年銷售 103,996 輛，魏牌 2022 年銷售 36,381 輛。另一擁有強烈個性化訴求的品牌――沙龍汽車，則是在 2022 年推出了機甲龍。目前機甲龍已完成 85% 的工程驗證，全球限量版也將按照 " 優先開發、優先驗證、優先排產、優先試駕、優先交付 " 的原則在快速推進，預計將于 2023 年第二季度下線并開啟試駕。

2023 年，長城汽車將全面發力新能源和智能化，預計推出新能源車型超 10 款！

純電、混動、氫能并行

除了產品之外，長城汽車在森林生態體系的賦能下，已經進入到新技術、新項目加速產業化的發展新階段， 包括 DHT 產能擴增以及產品不斷升級；蜂巢能源高安全動力電池系統化解決方案——龍鱗甲電池、" 飛疊 " 超高速疊片技術 3.0、高錳鐵鎳電池、納米網硅負極 …… 等技術發布，以及儲能業務生態鏈 " 蜂窩生態 " 的誕生都是很好的證明。

此外，在氫能領域，長城汽車也加強多層次、寬領域合作，共建合作共贏開放型產業生態體系，未來將構建氫能產業 " 制 - 儲 - 運 - 加 - 應用 " 一體化供應鏈生態。

而在智能化領域，長城汽車全面具備智能化研發及市場化推廣能力。2022 年，共有 6 款搭載咖啡智能的車型上市，而作為中國首批量產的城市輔助駕駛系統――城市 NOH，將率先在摩卡 DHT-PHEV 車型上搭載，推進城市道路智能駕駛全新發展階段。

森林生態體系賦能下的長城汽車，于 2022 年完成了智能核心部件無錫基地、極電光能全球總部及鈣鈦礦創新產業基地、蜂巢易創第三代半導體模組封測制造基地 …… 等項目相繼落地。長城汽車非僅著眼新能源，也正積極推進綠能與核心技術自主化，長遠來論確實是正確的發展方向！

長城汽車在海外市場也獲得了不錯的銷售成績。而在國內，就如文章一開頭所說，相信長城已經了解目前發展的不足之處，在 2023 年應該會有相應的戰略調整，未來成長值得期待。

粗淺覺得如果產品布局可以將純電、混動、燃油動力的藩籬打開一些，品牌之間資源共享效率提高一些，或許能助力長城加速搶進新能源車熱潮中？小編不懂市場戰略，隨口說說別當真，只期待長城越來越好！

關鍵詞： 長城汽車 生態體系 不足之處