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20年前橫空出世的特斯拉，成為所有電動(dòng)車(chē)企爭(zhēng)相模仿和學(xué)習(xí)的對(duì)象。而今特斯拉啟動(dòng)史上最大降價(jià)，這是一場(chǎng)擺在臺(tái)面的“陽(yáng)謀”，馬斯克再一次狠狠地教育了中國(guó)市場(chǎng)。

1. 特斯拉史上最大降價(jià)

在中國(guó)包括“蔚小理”在內(nèi)的電動(dòng)車(chē)企，基本上都是以特斯拉為師的。它們以特斯拉的發(fā)展路徑為藍(lán)本，亦步亦趨地快速學(xué)習(xí)和跟進(jìn)。但是如今特斯拉掀起了新一輪降價(jià)風(fēng)暴，它們卻無(wú)法學(xué)習(xí)，而且不敢跟進(jìn)。新年伊始，特斯拉突然再次官降，把Model 3起售價(jià)從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元，Model Y從28.89萬(wàn)元降至25.99萬(wàn)元，雙雙觸及在華歷史最低售價(jià)。據(jù)悉，特斯拉在華售價(jià)已經(jīng)全球最低，比美國(guó)都低40%左右。

2. 馬斯克的“陽(yáng)謀”

后補(bǔ)貼時(shí)代，近兩個(gè)多月來(lái)，特斯拉已經(jīng)連續(xù)三次降價(jià)，山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。一向傲嬌的特斯拉，開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，逐漸被戴上“價(jià)格屠夫”的帽子。特斯拉老車(chē)主認(rèn)為，自己成了被收購(gòu)的“韭菜”，在不滿和憤怒中進(jìn)行維權(quán)，這也在情理之中。但是，這種“降價(jià)維權(quán)”在法理上站不住腳。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商模式來(lái)說(shuō)，特斯拉直營(yíng)模式下，產(chǎn)品價(jià)格向來(lái)都是透明的。沒(méi)有坑蒙拐騙，沒(méi)有強(qiáng)買(mǎi)強(qiáng)賣(mài)，“維權(quán)”從何說(shuō)起？

當(dāng)然，頻繁降價(jià)會(huì)拉低品牌信任度。特斯拉為何敢冒天下之大不韙，也要開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)呢？事實(shí)上，這是馬斯克的一場(chǎng)“陽(yáng)謀”。作為中國(guó)新能源市場(chǎng)唯一一條“鯰魚(yú)”，特斯拉這次化身為“價(jià)格屠夫”，將這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)原本就非常激烈的紅海市場(chǎng)，再一次攪和得渾濁不堪。大降價(jià)之后，我們看到購(gòu)車(chē)用戶瘋狂下單讓特斯拉官網(wǎng)宕機(jī)，門(mén)店也被擠爆了。特斯拉勢(shì)必會(huì)成為最大的贏家，獲取更大的規(guī)模和體量。

3. 再一次教育中國(guó)市場(chǎng)

過(guò)去十多年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)最大的增長(zhǎng)推動(dòng)力，來(lái)源于政策扶持和補(bǔ)貼。而今隨著補(bǔ)貼取消，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，后補(bǔ)貼時(shí)代殘酷的淘汰賽正式開(kāi)啟。于是，特斯拉先下手為強(qiáng)，以期立于不敗之地。誠(chéng)然，降價(jià)也是因?yàn)樘厮估N(xiāo)量承壓。不過(guò)，特斯拉很早就公布電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利，隨著其他車(chē)企在產(chǎn)品力層面縮小差距，特斯拉產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不斷被蠶食，非特斯拉產(chǎn)品不選的日子過(guò)去，特斯拉從而銷(xiāo)量承壓，這都在馬斯克的意料之中。

利用行業(yè)獨(dú)占性優(yōu)勢(shì)“跑馬圈地”的時(shí)代過(guò)去了，特斯拉如今進(jìn)入第二階段。依托一體化壓鑄等核心技術(shù)、直營(yíng)店模式、供應(yīng)鏈的把握和控制、自動(dòng)駕駛軟件和服務(wù)的領(lǐng)先等優(yōu)勢(shì)，特斯拉在高毛利率的底氣下，開(kāi)打“價(jià)格戰(zhàn)”，用讓利消費(fèi)者的優(yōu)惠措施，獲取更大市場(chǎng)份額，淘汰更多競(jìng)爭(zhēng)者。特斯拉再一次教育中國(guó)市場(chǎng)。而這一次，其他車(chē)企很難學(xué)習(xí)和跟進(jìn)，因?yàn)樘厮估母呙适切袠I(yè)獨(dú)一無(wú)二的，其他很多新能源車(chē)企都還在虧錢(qián)。

2022年前三季度，特斯拉的毛利率約為25%～30%，全球最高，超過(guò)其他所有車(chē)企。大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力的毛利率基本為10%～20%。同時(shí)，特斯拉也是全球單車(chē)?yán)麧?rùn)最高的車(chē)企。在此僅以2022年第三季度為例，特斯拉每賣(mài)一輛車(chē)，就能凈賺9711美元，遠(yuǎn)超奔馳和寶馬，也是比亞迪和豐田的約七倍，而蔚小理還在虧本賣(mài)車(chē)。看著吧，無(wú)論“維權(quán)”與否，未來(lái)特斯拉會(huì)有更多次降價(jià)的。特斯拉馬斯克已經(jīng)為這場(chǎng)殘酷的淘汰賽，吹響了刺耳的哨聲。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)市場(chǎng) 從何說(shuō)起