小年夜，不為人所熟知的“雷丁汽車”和距離青島市150公里的“濰坊市昌樂縣”沖上熱搜。究其原因，雷丁汽車在微信、微博官方公眾號上突然發(fā)布的一封《雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實名舉報濰坊市昌樂縣現(xiàn)任縣委書記王驍“一把手霸權(quán)”》引發(fā)關(guān)注。1月15日，熱搜上#官方調(diào)查雷丁汽車舉報縣委書記#的話題依然在榜，但北京商報記者發(fā)現(xiàn)，目前雷丁汽車在所有社交平臺官方賬號上發(fā)布的相關(guān)內(nèi)容均已刪除。

據(jù)了解，目前山東省已成立相關(guān)調(diào)查組介入調(diào)查，孰是孰非需等待最終結(jié)果公布。但李國欣“孵化”的雷丁汽車，此前通過收購、建廠等方式向新能源造車的激進轉(zhuǎn)型，持續(xù)的高投入也讓其承受著不小的資金壓力。面對一眾新造車玩家，相比“蔚小理”年銷量突破10萬輛的成績，雷丁汽車想要獲得資本市場關(guān)注并非易事，舉報信背后的雷丁汽車生存環(huán)境也并不樂觀。

(資料圖片)

創(chuàng)始人“下場”舉報

雷丁官方微信公眾號與官方微博先后發(fā)布的舉報信中，李國欣稱，王驍為彰顯個人政績，讓經(jīng)濟運行的成績單更好看，以求獲得提拔重用，自2022年3月起逼迫雷丁等當(dāng)?shù)卮笃髽I(yè)虛報企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值和銷售產(chǎn)值數(shù)百億元。2022年，雷丁汽車集團在當(dāng)?shù)毓采蠄蠊I(yè)和銷售產(chǎn)值67.28億元，但財務(wù)數(shù)據(jù)顯示企業(yè)實際數(shù)據(jù)為20.45億元，按照王驍要求累計多虛報了46.83億元。“地方政府決定企業(yè)生存。”李國欣表示，在權(quán)衡利弊后萬般無奈只能按照要求上報數(shù)據(jù)。

不僅虛假上報數(shù)據(jù)，李國欣在舉報信中提到，2022年7月由昌樂縣政府擔(dān)保用于收購野馬汽車的貸款陸續(xù)到期后王驍卻不給雷丁汽車?yán)m(xù)貨，在企業(yè)迫切需要貸款續(xù)貨解決方案的時候，始終不見面、不理睬、不發(fā)話，與企業(yè)完全隔離。昌樂政府的這一舉動也帶來資本市場和上下游的連鎖反應(yīng)，目前雷丁企業(yè)已處于停工停產(chǎn)的狀態(tài)。在得知企業(yè)的相關(guān)情況后濰坊市也派了工作組來昌樂協(xié)調(diào)解決問題，但依然無果。此外，李國欣稱：“雷丁汽車尋求外部資本的投資，得到32億元融資支持，但昌樂縣政府一直不愿為雷丁提供抵押物續(xù)貨支持，極大影響了投資機構(gòu)的信心，融資的資金并沒有按照約定如期到位。”

舉報信一經(jīng)發(fā)出，迅速引發(fā)熱議。一部分網(wǎng)友開始猜測：“創(chuàng)始人實名舉報，這是真的嗎？這是把企業(yè)逼急了吧，坐等官方調(diào)查。”另一波網(wǎng)友則表示：“有問題就查問題，但保持懷疑，政府為什么要替企業(yè)擔(dān)保！”

隨后，“濰坊發(fā)布”微信公眾號發(fā)布《省市聯(lián)合調(diào)查組對雷丁汽車集團實名舉報一事展開調(diào)查》稱：“針對雷丁汽車集團創(chuàng)始人實名舉報濰坊市昌樂縣委主要負(fù)責(zé)人一事，山東省已成立省市有關(guān)部門組成的聯(lián)合調(diào)查組，進駐昌樂縣調(diào)查核實有關(guān)情況，依法依規(guī)處理。”

1月15日，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，雷丁汽車所有官方社交平臺上發(fā)布的相關(guān)內(nèi)容已刪除。針對該事件進展，北京商報記者聯(lián)系雷丁汽車方面，但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。

押風(fēng)口搏出路

雖然在李國欣的舉報信中，雷丁汽車正不斷發(fā)展壯大，也實現(xiàn)了公司轉(zhuǎn)型升級，但在整個新能源汽車市場中雷丁汽車也面臨著不小壓力。

據(jù)了解，雷丁汽車成立于2008年，為低速電動車頭部企業(yè)。雷丁汽車前身為以電動自行車起家的濰坊比德文電動車有限公司。彼時，2001年，電動自行車市場處于起步階段，李國欣趁著風(fēng)口期迅速占領(lǐng)市場。2008年，李國欣表示：“電動汽車是我們的未來發(fā)展方向。”隨后，雷丁品牌應(yīng)運而生。而趁著老年代步車市場爆發(fā)的紅利，雷丁汽車銷量一路上漲。2016-2018年，雷丁電動車銷量分別為15萬輛、21萬輛和28.7萬輛，成為該市場頭部企業(yè)。

不過，2018年11月，國家六部門發(fā)布的《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》要求，各地開展低速電動車清理整頓工作，明確指出嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。對此，李國欣再次轉(zhuǎn)型，將目標(biāo)鎖定為新能源汽車。

為了能順利進入造車領(lǐng)域，2018年4月雷丁汽車收購陜西秦星汽車，獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)，并在咸陽建立雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地。2019年1月，雷丁汽車又耗資14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、燃油乘用車和客車的生產(chǎn)資質(zhì)。兩次收購，成功幫助雷丁汽車解決造車資質(zhì)問題。

除造車資質(zhì)外，李國欣在舉報信中也提到，雷丁汽車在昌樂新建野馬汽車的濰坊分公司，規(guī)劃并建立年產(chǎn)6萬輛新能源汽車的工廠。有報道稱，早在2015年6月，李國欣對于未來發(fā)展便有規(guī)劃，未來將通過三大品牌——比德文、雷丁、寶路達，建構(gòu)品牌三角形，滿足目標(biāo)市場高中低人群的需求。

2021年4月，雷丁汽車發(fā)布的“芒果”為雷丁汽車的轉(zhuǎn)折點，這款A(yù)00級新能源車型的初始售價區(qū)間為2.98萬-5.49萬元，曾創(chuàng)下單月6056輛的銷量紀(jì)錄，2021年取得3萬輛訂單的成績。

銷量下滑“等米下鍋”

從雷丁汽車規(guī)劃上看，李國欣對于新能源汽車市場抱有極大信心，不過想要突圍卻并不容易。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，通過收購、建廠等方式入局新能源造車領(lǐng)域，這意味著雷丁汽車前期便承擔(dān)著較大的資金投入，這意味著投產(chǎn)后的產(chǎn)品需要有較強的產(chǎn)品力和穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)，才能吸引資本市場關(guān)注。

事實上，目前新能源汽車市場已進入白熱化競爭階段，除造車新勢力“蔚小理”外，傳統(tǒng)車企、跨國車企紛紛入局爭搶市場份額，相比“蔚小理”等車企超10萬輛的年銷量、百億元的營收成績，去年雷丁20億元的營收并不算理想。

同時，在芒果車型上市后，也被網(wǎng)友詬病稱：“又出微型電動車，雷丁汽車還是在做老本行”。雖然2021年收獲3萬張訂單，但相比年銷達40萬輛的五菱宏光MINI，雷丁汽車與競爭對手相去甚遠。有消息稱，即便銷量已產(chǎn)生規(guī)模化效應(yīng)，但造車成本也讓五菱宏光MINI承擔(dān)著不小的利潤壓力。去年，在成本壓力下，長城汽車歐拉品牌旗下黑貓和白貓車型也曾被曝出停止接單的消息。

此外，曾經(jīng)布局低端電動車市場的哪吒、領(lǐng)跑等車企也逐漸上攻中高端車型市場。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“造車新勢力車企在尋求規(guī)模化交付的同時，推出中高端車型也能為車企盈利提供更多可能性，這對于資本市場也會產(chǎn)生一定吸引力。”

前期高額的成本投入，后期的產(chǎn)品與競爭對手存在一定差距，在外界看來，雷丁汽車想要吸引資本市場“輸血”，需要更多如技術(shù)、科技、產(chǎn)品等“新故事”。

根據(jù)規(guī)劃，今年起雷丁汽車將推出一系列新車型，其中包括1人、2人、3/4人出行的轎車、SUV、MPV及跑車等，并提供敞篷版、五座版等個性化產(chǎn)品。不過，目前雷丁汽車正“等米下鍋”，這或許也是資本市場對其產(chǎn)生觀望態(tài)度的原因之一。此外，有報道稱，從去年12月起，雷丁便出現(xiàn)拖延經(jīng)銷商貨款的情況。有雷丁汽車經(jīng)銷商表示：“大約在2022年5月工廠就已經(jīng)停止交付，但目前門店仍在正常營業(yè)，只是沒有車一直沒有簽單。”一份網(wǎng)上傳出的《雷丁拖欠全國經(jīng)銷商車款統(tǒng)計》表格則顯示，登記的30余位經(jīng)銷商累積欠款超過2000萬元。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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