1、缺點不同機(jī)械增壓：渦輪增壓技術(shù)其中最明顯的就是“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時間也要1.7秒，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率。

2、這樣如果你急加速，就會感覺發(fā)動機(jī)使不上勁。

3、 但隨著技術(shù)的進(jìn)步，渦輪延遲在一定程度上得到改善渦輪增壓：加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。

(資料圖片僅供參考)

4、會損失發(fā)動機(jī)部分動能，機(jī)械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅(qū)動力還是引擎。

5、高轉(zhuǎn)速時會產(chǎn)生大量的摩擦，影響到轉(zhuǎn)速的提高，噪音大。

6、2、結(jié)構(gòu)不同機(jī)械增壓：機(jī)械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，工作溫度界于70℃-100℃。

7、渦輪增壓：渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。

8、渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。

9、機(jī)械增壓渦輪增壓3、原理不同機(jī)械增壓：利用發(fā)動機(jī)本身的動力，來帶動一個壓氣機(jī)，進(jìn)行增壓。

10、增壓器會消耗發(fā)動機(jī)的動力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而改變，不會出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)時效果極好，但它受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動機(jī)在高速狀態(tài)下它會增壓不足。

11、渦輪增壓：利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進(jìn)氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動，進(jìn)行間接增壓，不消耗發(fā)動機(jī)的動力。

12、渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機(jī)械增壓器高數(shù)倍。

13、但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當(dāng)大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉(zhuǎn)速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。

14、參考資料來源：百度百科-機(jī)械增壓與渦輪增壓動力性不同機(jī)械增壓在低轉(zhuǎn)速的時候可以獲得很不錯的動力性，而渦輪增壓會出現(xiàn)遲滯。

15、2、渦輪增壓不同機(jī)械蒸壓高轉(zhuǎn)下的功率增加很有限，而渦輪增壓則不然。

16、3、維護(hù)成本不同機(jī)械增壓的制造成本和維護(hù)成本都要比渦輪增壓器要高。

17、4、動力不同機(jī)械增壓還會消耗發(fā)動機(jī)動力，渦輪增壓則不會。

18、機(jī)械增壓是利用發(fā)動機(jī)本身的動力，來帶動一個壓氣機(jī)，進(jìn)行增壓。

19、所以，特點就是傳遞直接，汽車啟動就能工作 。

20、但它4在高速狀態(tài)時損失動力較明顯。

21、而渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣動力，推動風(fēng)扇，進(jìn)行間接增壓。

22、所以特點就是不能直接的進(jìn)行增壓，低速狀態(tài)下排除的廢氣不能推動風(fēng)扇，要在一定轉(zhuǎn)速以上才可以 。

23、這也就產(chǎn)生了所謂的渦輪遲滯顯現(xiàn)，這也是渦輪增壓的通病。

24、但在高速時動力增壓明顯。

25、一半小排量都是用渦輪增壓的 ，大排量用機(jī)械增壓的比較多。

26、不過，現(xiàn)在技術(shù)發(fā)達(dá)了，有些缺點也被克服了。

27、還有像大眾的TSI，渦輪機(jī)械一起，相互取長補短。

28、這也是大眾的王牌技術(shù)了哥們，一個字一個字打的……渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅(qū)動壓縮機(jī)。

29、最早的增壓器全部都是機(jī)械增壓，在剛發(fā)明時被稱超級增壓器(Supercharge)，后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)隔兩者。

30、起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機(jī)械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。

31、 渦輪增壓原理利用引擎運轉(zhuǎn)時所排出來的廢氣,用廢氣來轉(zhuǎn)動渦輪增壓器中的排氣側(cè)轉(zhuǎn)子,而排氣側(cè)轉(zhuǎn)子與進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子(Compressor)是同軸異室,當(dāng)Turbine轉(zhuǎn)子達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(約12000rpm左右)它帶動另一側(cè)的Compressor,使Compressor轉(zhuǎn)子引進(jìn)外來的新鮮空氣,經(jīng)過壓縮倒入進(jìn)氣歧管內(nèi),因此Turbo車的進(jìn)氣是非自然方式,是經(jīng)過"吸進(jìn)來,再壓縮"所以空氣壓力是大于大氣壓力的。

32、渦輪增壓由于是超高轉(zhuǎn)速地運轉(zhuǎn)軸承,隨之而來的高溫排除或增壓過度的泄壓就是關(guān)鍵。

33、目前常用的就是機(jī)油導(dǎo)入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。

34、而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(爆炸)行程發(fā)生時會造成傷害,所以,有機(jī)械式地用空氣壓力作為開關(guān)或電子式地用計算機(jī)直接控制泄放壓力的動作。

35、 機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉(zhuǎn)的扭力帶動增壓器，達(dá)到增壓目的。

36、依構(gòu)造不同，機(jī)械增壓會經(jīng)出現(xiàn)過許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運動最早也被認(rèn)為是一種機(jī)械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。

37、魯氏增壓器有雙葉與三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動的皮帶輪連結(jié)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機(jī)控制以達(dá)到省油的目的。

38、機(jī)械增壓的特征，除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機(jī)械增壓引擎的油門反應(yīng)隨著轉(zhuǎn)速的提高，動力輸出隨之增強(qiáng)，因此機(jī)械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

39、渦輪增加是依賴發(fā)動機(jī)的尾氣，推動一個螺旋槳，帶動壓縮機(jī)增壓機(jī)械增壓是用一個電動機(jī)或者直接從發(fā)動機(jī)軸上取動力，帶動壓縮機(jī)增壓表面上，渦輪增壓不用專門的電動機(jī)帶動，也不用另一條傳動系統(tǒng)，還利用了廢氣，最好但是，渦輪增壓是用廢氣，那就是如果在發(fā)動機(jī)廢氣不多的低速時，增壓效果不好，可此時卻是最需要增壓的時候，高速時，增壓是好了，但是也增加了排氣阻力，也會稍稍耗些油機(jī)械增壓就無所謂，可以和發(fā)動機(jī)更好的匹配，效果更好，只不過油耗比渦輪增壓的高一點，所以，高級車都是機(jī)械增壓，或者機(jī)械-渦輪雙增壓，低速用機(jī)械，高速用渦輪。

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關(guān)鍵詞： 渦輪增壓 渦輪增壓器 進(jìn)氣歧管