2022年中國汽車市場經過了起起伏伏，最終以累計零售2,054.3萬輛，同比增長1.9%的成績畫上了一個句號。

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目前的市場呈現出幾家歡樂多家愁的情況。能逆勢上揚的車企并不多，頭部車企的日子相對好過一些，很多小車企勉強維持運營，部分入華多年的合資車企甚至從中國市場消失了。

元旦過后，“廣汽謳歌官網無法訪問”成為業內人士與“吃瓜群眾”關注的重點。意味著謳歌這家入華16年的車企已經悄然退出中國市場。

除了謳歌外，廣汽菲克合資公司也在2022年宣布解體，去年11月3日，廣汽菲克向湖南省長沙市中級人民法院申請破產重整，成立12年的合資公司也退出了歷史舞臺。

這兩個入華多年、曾見證過中國車市高速發展的合資品牌，在市場洗牌階段慘遭淘汰，最后黯然離場。雖然結果令人感慨，不過仔細分析可以看出，它們的大敗局在多年前早已埋下伏筆。

首先，這兩家車企在中國都曾有過短暫的高光時刻，但后面逐漸失去了競爭力，銷量暴跌、難以維持運營。

廣汽謳歌2016年在國內市場的累計銷量達到9062輛，同比增長120%。次年，廣汽謳歌累計銷量超1.6萬輛，創下進入中國市場以來的銷量巔峰。可2022年的銷量只有1700輛，在車市無法繼續活下去。

廣汽菲克也同樣如此，車企在2017年銷量超過了22萬輛，成為當年廣汽集團業績增長最快的業務單元。但到2021年時，廣汽菲克銷量已經跌至2.04萬輛，去年上半年銷量僅剩下1900輛，在合資公司最后的四年里，廣汽菲克凈資產虧損近50億元，已經資不抵債。

其次，它們都是有著鮮明個性的品牌，但是在進入中國市場后沒有彎腰聽聽消費者的聲音，沒有完成轉型升級最后活成了小眾品牌、邊緣品牌，甚至退出中國市場。

廣汽菲克的JEEP品牌曾有一句深入人心的廣告語，“不是所有的SUV都叫Jeep”，JEEP產品從造型、內飾到配置都具有濃烈的越野特性，因此在硬派SUV市場備受喜愛。但這個市場空間有限，JEEP沒有根據中國市場的特點及時優化產品，因此路子越走越窄，最后無路可走。

謳歌情況也有點類似，這個品牌主打運動與性能，從而有一幫鐵桿粉絲。但是中國的豪華車用戶喜歡大氣的設計、寬敞的空間、豪華的配置，謳歌在這些方面難以滿足主流用戶的需求，導致后面無法打開銷售局面。

再次，謳歌與廣汽菲克在銷量滑坡選擇了“躺平”，沒有推出有競爭力的產品，所以成為市場“棄子”。

廣汽菲克在銷量不斷下滑的4年時間里，沒有推出過真正意義的新品，一直在吃老本。指南者、大指揮官、自由光、自由俠、大指揮官PHEV 5款車型的內飾、智能化配置與競品相比差別非常大，用戶在購車時一比較就容易用腳投票。

謳歌也是這樣，在退出中國市場前產品非常單一，只有CDX和RDX兩款國產車型在售，并沒有引進新車型，根本無法滿足消費者的多樣化需求。

在國內外汽車廠家都朝著電動化、智能化、網聯網方向奔跑的時候，謳歌與廣汽菲克還在原地散步，最后只能退出競爭了。

寫在最后

目前廣汽菲克、廣汽謳歌兩個品牌已經退出中國市場，但我們依然要感謝它們，它們曾經給消費者帶來了個性鮮明的產品，讓汽車市場更加豐富多樣。

廣汽菲克、廣汽謳歌黯然離場，也給其他車企敲響了警鐘：在中國市場不能有“割韭菜”的僥幸心理，要老老實實拿出最具誠意的產品。畢竟中國消費者的眼睛是雪亮的，他們懂得如何挑選性價比高、品質實在的產品。

想在中國掙快錢的車企，最終將被市場淘汰。

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