寶馬通過創新和技術來降低碳纖維的成本提升環保表現

碳是汽車制造中使用的材料之一，其重要性隨著汽車性能的發展只會增加。設計師們喜歡它的每一種方式，例如：在內飾或作為附加部件、純碳、部分碳或車外觀的碳纖維套件包裝，因為這種深色材料同時散發著優雅和運動感。工程師們對碳同樣充滿熱情，因為它保證了高強度和剛度以及偏低的比重。然而，它確實需要一個費力的生產過程。因此，它既美麗又有價值，這使得碳成為當今高科技材料的”黑金“。

碳纖維非常適用于需要穩定和輕便的部件，例如：用于汽車工程。并且也是為什么碳纖維被用于航空航太工程以及飛機、船只和自行車的制造。在汽車制造中，碳纖維就像之前的許多材料一樣，已經從賽車延伸到大規模生產。因為在賽車運動中，每節省小小一盎司的重量都很重要，因此輕質結構是開發賽車的基本前提之一。

【資料圖】

在BMW，這種材料用于BMW M車型的車頂和BMW M Performance零件的可見碳纖維結構，該材料還用于BMW 7系列的車身部件，并且以前也用于BMW i8，以及BMW首款大量使用作為車體主結構的i3。在這款電動車中，包含環抱整個座艙的車身，均是由碳纖維制成。

碳纖維的其他優點包括能夠生產幾乎任何所需形狀的零件，其耐腐蝕性、低熱膨脹性，以及持久的耐溫性和抗疲勞強度，從而能延長零件的使用壽命。這些特性超過了碳纖維生產必須勞動密集的缺點，不過，多年來，碳纖維的成本已隨著數量的增加和推動創新而下降。這種材料在長久的消費者使用過程中，由于更輕更耐用，總體上也能節省大量的二氧化碳排放。

寶馬由回收漁網制作內外部塑膠件以減少碳排放

BMW從2025年開始推出的NEUE KLASSE新世代車型將采用由塑膠制成的裝飾部件，其原材料含有約30%來自回收漁網和繩索。BMW對這些相關原材料在世界各地的港口積極采購，以確保它不會最終被丟棄在海里。在專屬回收過程中，來自海運業的廢料用于生產適合未來車輛外部和內部的裝飾部件。由此產生的元件的碳足跡比由傳統制造的塑膠制成的元件可低約25%。

BMW集團正在采用不同的方法，將海運業的塑膠廢物用作汽車部件的原材料，以節省寶貴的資源并減少二氧化碳排放。這種形式的回收利用可以減少對石油基初級塑膠的需求，同時抵消海洋污染。

回收的尼龍廢料構成了合成紗線的基礎，例如：BMW iX和新世代X1的地墊就是用合成紗線制成的。這種被稱為ECONYL的材料是由廢棄的漁網、磨損的地板覆蓋物，以及塑膠生產中的殘留廢物制成的。

在與丹麥公司PLASTIX合作制定的一項新計劃中，BMW集團正在將海洋塑膠廢物的回收利用向前推進。分離后，漁網和繩索經過創新工藝，重制成塑膠顆粒。雖然到目前為止，回收的海洋塑膠大多僅以纖維的形式用于汽車新部件，但這種回收材料現在也首次適用于注塑工藝。以這種方式制造的部件的原材料可能由約30%的海洋塑膠廢物組成。

這為再生塑膠創造了額外的應用可能性。使用注塑工藝制造的部件是裝飾部件，從2025年起將用于NEUE KLASSE車型外部和內部的不可見和可見區域。總體而言，BMW集團為自己設定了目標：到2030年將新車中使用的熱塑性塑膠中二次材料的比例，從目前的20%左右提高到平均40%。

關鍵詞： 裝飾部件 這種材料 二氧化碳