2022年的廣汽埃安，頗有些“春風得意馬蹄疾一日看盡長安花”的欣喜，但廣汽埃安的故事并不如大家想象的那么美好，企業自身真正的桎梏并沒有得到解決。危機箭在弦上，廣汽埃安的突圍之路遠遠沒有那么簡單。

根據廣汽埃安官方數據顯示，2022年12月份埃安賣了30007輛新車，同比增長107%。2022年全年累計賣了27.1萬輛新車，同比增長高達126%。

廣汽埃安的銷量節節攀升，數據十分能打，取得的成績也有目共睹，埃安甚至將2023年的目標定到了保50萬輛挑戰60萬輛，且每年將推出不少于2款全新車型來完善產品矩陣。

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在2022年廣州車展上，廣汽埃安總經理古惠南還透露，埃安擬沖刺新能源汽車科創板第一股，預計在2023年底或2024年初實現上市。

銷量的快速增長，確實能夠給到企業很大的底氣，企業的領導說話也非常霸氣。主管營銷工作的埃安副總經理肖勇就在多個場合表示：“我們才是真正的造車新勢力”、“我們也想低調，但是實力不允許我們低調”、“我們今年的銷售目標不僅是翻番，甚至有更高的挑戰目標”等等。說是嘴炮，但肖勇的這些話在年終也都實現了，確實值得稱贊。但成立五年來，關于埃安品牌發展的桎梏也一直存在，古惠南和肖勇也解決不了。

網約車形象過重，品牌沖高之路艱難

廣汽埃安就是網約車起家，2019年Aion S上市后，就得到同為廣汽集團旗下的如祺出行的幫襯，在2021年Aion Y上市之前，Aion S承擔了埃安接近70%的銷量，而且一半以上是非個人用戶。

在品牌剛成立的時候，B端網約車的銷量確實撐起了埃安這款品牌，讓初始的數據不至于太難看，但在企業得到了快速的發展之后，網約車的形象也成了埃安品牌發展的瓶頸。

2021年，Aion S plus上市，埃安就將這款車型和Aion S分割開來，稱這是一款全新的車型，事與愿違的是，埃安品牌網約車形象并沒有得到扭轉，打造全新車型收效甚微。根據上險量數據顯示，2021年埃安總銷量中，仍有43%來自B端市場，其中AION S的銷量有高達63%來自B端。

為了進一步擺脫低端的形象，埃安強推高端品牌Hyper昊鉑，不惜祭出百萬元級超跑Hyper SSR。埃安超跑預售價格為128.6萬-168.6萬元，這是國產品牌過往幾乎未涉及過的價格區間，埃安超跑并沒有搭載什么黑科技，功能和配置的堆砌如何能支持高企的價格？

廣汽埃安還在去年的廣州車展推出了旗下全新轎跑概念車——Hyper GT，新車誕生于埃安全新一代純電專屬平臺AEP 3.0，也是Hyper系列首款搭載星靈架構的車型。這款車型不僅性能表現不錯，定位也更高端，Hyper GT將在2023年上半年量產交付，其售價將在30萬元左右，主要競爭對手為特斯拉Model 3。但是今年年初特斯拉國產車型再次降價，Model 3起售價來到了22.99萬元，特斯拉向親民化靠攏，30萬級的Hyper GT有什么底氣和降價后的Model 3相比較呢？

產品銷量結構失衡

除了品牌比較低端之外，廣汽埃安的汽車銷量結構也是非常失衡。具體來說，就是低端車型在銷量中占比過高。

成立多年，廣汽埃安共推出AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款車型，產品矩陣還是非常不錯的。但我們再看下廣汽埃安去年12月份的銷量數據。12月埃安旗下車型AION S、AION Y月銷量亦分別高達13832輛和14311輛，占當月總銷量30007輛的93.79%，這個銷量結構是非常不健康的。

不獨是12月，其它各月埃安的情況也大致如此。從2022年的全國上險量數據來看，AION S上險量為89699輛，AION Y上險量為94757輛，兩者的總上險量為184456輛，占總上險量的86.26%，也就是說AION S、AION Y占了埃安品牌接近九成的銷量，而20萬元以上的兩款車型，Aion V的上險量每月不過兩千出頭的水平，Aion LX更是月均不到300上險量，也就是說目前埃安品牌只靠低端產品去打拼，而在純電車型廝殺最激烈的20萬區間里并未站穩腳跟。如果頭部新能源車企像特斯拉、比亞迪開始憑借規模、成本優勢開啟價格戰，埃安品牌的護城河在哪里？

企業并未實現盈利

埃安品牌的銷量表現非常不錯，背靠廣汽集團，實力也是相當雄厚，全產業鏈也能夠給到大眾更加豐富的想象空間。

2022年3月，廣汽埃安混改落地，引入三家戰投，又于2022年10月完成A輪融資，融資規模達182.94億元，對應整體估值大約為1032.39億元。

雖然從數據上看非常亮眼，但關鍵問題在于廣汽埃安和大多數新能源同行們一樣，還沒能走出虧損泥潭。雖然廣汽埃安不差錢，但它也賺不到錢啊。

根據數據顯示，2019—2021年廣汽埃安年營收分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元，凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，3年總計虧損27億元。

2022的數據還未公布，但從廣汽埃安2022年1-5月平均每月凈虧損達2.05億元來推測，2022年虧損的幅度還將進一步的擴大。也就說，雖然銷量數據越來越好，但廣汽埃安越賣越虧的尷尬現狀還將持續下去。

銷量和上險量差距大，有“壓貨”嫌疑

廣汽埃安還有非常大的問題，就是廠家公布的銷量和實際上險量數據差距過大，廣汽埃安2022年全年上險量213838輛，而官方公布的銷量是27.1萬輛，上險量與銷量比例為78.89%，與其它車企也有較為明顯的差異，這也說明埃安向經銷商“壓貨”的情況非常突出。

一定程度的“壓庫”可以提升反饋速度，有效提升渠道效率，但大量的“壓貨”如果在經銷商端無法消化，就會導致經銷商經營質量下降，甚至有資金鏈斷裂的風險，反過來也會進一步損壞品牌的形象，造成嚴重的負面影響。大量“壓貨”的情況的出現，也說明了埃安在透支未來。

結束語：隨著上市時間的臨近，留給廣汽埃安去除桎梏的時間已經不多了，但無論是古惠南還是肖勇，在面對這些難題的時候，并沒有推出可行的解決方案。2023年廣汽埃安的表現將如何，讓我們拭目以待吧。

為了2023年底或2024年初的上市，廣汽埃安透支未來的情況還可能進一步加劇，但光鮮亮麗的外表之下畸形的增長，自身桎梏又得不到解決，廣汽埃安又能鑄就什么樣的未來呢？

關鍵詞： 數據顯示 也就是說 同比增長