似乎是達(dá)成了某種默契，極氪剛剛喊出全新年銷目標(biāo)，旗下第三款新車便火速奔赴來(lái)路。

顯然，極氪選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)曝光新車測(cè)試諜照，意義非比尋常。而它的市場(chǎng)任務(wù)，自然直指一個(gè)方向——走量。

早前，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱曾在新春寄語(yǔ)中提到，2023年新能源整體銷量要超過(guò)60萬(wàn)輛，其中，極氪銷量要同步實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

(資料圖)

“翻倍”大概是一個(gè)什么量級(jí)？從2022年極氪品牌銷量看，其全年累計(jì)交付新車7.19萬(wàn)輛，這意味著2023年，極氪至少要交付14萬(wàn)輛新車。

其中一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，7.19萬(wàn)輛的全年交付量，全由極氪001一款產(chǎn)品創(chuàng)造。畢竟，第二款新車極氪009在今年1月中旬才開(kāi)始正式交付，而后者，無(wú)論是50萬(wàn)元+的高昂售價(jià)，亦或豪華MPV的產(chǎn)品定位，都注定不是那個(gè)合適的“走量款”。

某種程度上，2023年極氪市場(chǎng)增量的發(fā)力重點(diǎn)，自然要落到第三款新車頭上。坊間流傳，今年底極氪還將推出第四款新車，定位緊湊型純電轎車，也意味著二者要合力填補(bǔ)7萬(wàn)輛的銷量空缺，再創(chuàng)造出一個(gè)極氪。

盡管市場(chǎng)擔(dān)子不輕，但從極氪目前產(chǎn)品陣容看，兩款在售車型均錨定30萬(wàn)+高端市場(chǎng)，在30萬(wàn)元以下更主流的下沉純電市場(chǎng)，仍有廣闊市場(chǎng)潛力可挖。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的全國(guó)新能源市場(chǎng)深度分析報(bào)告顯示，2022年，30萬(wàn)元以下新能源汽車市場(chǎng)份額占比為85.8%，同比增長(zhǎng)1.6%。這也不難理解，為什么近些年20萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格段新能源滲透率正迅速提升。

而車企的轉(zhuǎn)變也很快，去年包括比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)、哪吒在內(nèi)多家車企，均發(fā)布多款同價(jià)位段新車，而上述車企既是推動(dòng)者，也是受益者，這點(diǎn)從三家車企的年終銷量上便能窺得一斑。

即便是和極氪同樣錨定高端純電賽道的蔚來(lái)，為了增量，也不得不考慮在中檔主流市場(chǎng)插入一個(gè)下沉品牌，參與到這個(gè)賽道的爭(zhēng)奪。

疑似蔚來(lái)子品牌首款車型路試諜照

站在提高市占率和話語(yǔ)權(quán)的角度，下沉市場(chǎng)路線步伐的快慢，決定著極氪2023年銷量目標(biāo)能否如期達(dá)成。

那么，極氪第三款新車有機(jī)會(huì)成為市場(chǎng)寵兒么？

由于目前新車還處于測(cè)試階段，具體產(chǎn)品信息并未公布，我們不妨先熟悉下它的產(chǎn)品大面和特性，來(lái)推測(cè)其未來(lái)的市場(chǎng)前景。

一看平臺(tái)和產(chǎn)品定位，新車基于浩瀚平臺(tái)打造，有消息稱，其與smart精靈#1擁有相同的架構(gòu)和車型定位（這點(diǎn)從二者車身尺寸上能夠看出一絲端倪），定位緊湊型純電SUV；

二看設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定調(diào)，新車由吉利哥德堡設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，既展現(xiàn)出擁抱電動(dòng)時(shí)代的風(fēng)格（親近新勢(shì)力的簡(jiǎn)約風(fēng)），又通過(guò)諸多開(kāi)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)元素，與時(shí)下造型同質(zhì)的電動(dòng)產(chǎn)品形成了顯眼的區(qū)隔，如尾燈組的留白設(shè)計(jì)、更“跳脫”的行車燈等。

很明顯，從形體大面到個(gè)性細(xì)節(jié)，新車很適合充當(dāng)車主性格流露和情緒表達(dá)的合適出口，算是市面上比較少見(jiàn)的一類，有望借獨(dú)樹(shù)一幟的個(gè)性特質(zhì)，辟出一方新的市場(chǎng)藍(lán)海。

不過(guò)結(jié)合定價(jià)看，新車仍存有一定的市場(chǎng)隱憂。

此前，極氪智能科技副總裁林金文曾明確表示，極氪不會(huì)做低于20萬(wàn)元的車，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在社交平臺(tái)也表示：“根據(jù)極氪品牌高端純電的定位，不會(huì)推出20萬(wàn)元以下產(chǎn)品，而后續(xù)產(chǎn)品定位也會(huì)越來(lái)越高……”。

這么看，新車售價(jià)區(qū)間很可能落在20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，甚至要比smart精靈#1略高一丟丟。

只是在20萬(wàn)-30萬(wàn)元純電市場(chǎng)，可選車型是很寬泛的，且從產(chǎn)品定位上看，對(duì)主流消費(fèi)群體也更具“親和力”。

例如在純電中型/中大型轎車市場(chǎng)，有特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、比亞迪海豹、深藍(lán)SL03、小鵬P7等；在中型SUV市場(chǎng)，有特斯拉Model Y、比亞迪唐EV、問(wèn)界M5、大眾ID.4家族等，上述幾款車型，對(duì)續(xù)航、設(shè)計(jì)、安全、舒適、豪華等關(guān)乎純電產(chǎn)品核心價(jià)值的點(diǎn)卷到了極致，牢牢把持著該價(jià)位段市場(chǎng)的絕大部分份額。（見(jiàn)下圖）

所以，市場(chǎng)留給極氪新車這類“小尺寸輕奢風(fēng)”產(chǎn)品的生存空間并不富余。

但從另一方面看，受新能源國(guó)補(bǔ)取消、動(dòng)力電池重要原材料成本上漲等不利因素，20萬(wàn)元以下純電產(chǎn)品單車?yán)麧?rùn)也正不斷走低，且抗外部風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。

因而，不管是考慮單車?yán)麧?rùn)率，亦或衡量踏進(jìn)主流市場(chǎng)后對(duì)高端品牌形象的影響，此類下沉市場(chǎng)路線都更適合極氪的自身定位。

何況，對(duì)于一個(gè)正處在快速上升期的品牌而言，7萬(wàn)輛的增量目標(biāo)也并非難以達(dá)成。

以姊妹車型smart精靈#1為參照，自2022年9月23日開(kāi)始交付以來(lái)，100天內(nèi)累計(jì)交付量達(dá)到9212輛，且交付量成穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，最新月銷量已來(lái)到4606輛，只要同類型市場(chǎng)一旦稀有，一旦無(wú)從比較，依然會(huì)帶來(lái)“市場(chǎng)青睞值”的優(yōu)勢(shì)。

壓力與想象力并存，盡管在純電時(shí)代產(chǎn)品核心各有側(cè)重，但論風(fēng)格、理念，極氪品牌自誕生起始終就是市場(chǎng)中獨(dú)具一格的存在，新車也有機(jī)會(huì)借助其在智能化、配置、駕控等一系列固有優(yōu)勢(shì)，去重構(gòu)緊湊型純電SUV用戶的需求。

箭已在弦，在這里，也愿極氪能在下沉市場(chǎng)里嘗到豐收的甜蜜和喜悅。

關(guān)鍵詞： 產(chǎn)品定位 同比增長(zhǎng)