按往常慣例，恰逢春節(jié)的月份車(chē)市都會(huì)趨于平靜，然而今年卻一反常態(tài)，熱鬧非凡。剛步入2023沒(méi)幾天，特斯拉就發(fā)動(dòng)了“屠殺式降價(jià)”，一番操作下來(lái)，讓很多想過(guò)個(gè)安穩(wěn)年的自主新能源品牌都不太淡定了。春節(jié)長(zhǎng)假結(jié)束后，隨著股市中汽車(chē)板塊一片飄紅，似乎意味著自主品牌展開(kāi)“反擊”的時(shí)候也差不多到了。在一眾新能源車(chē)企中，率先應(yīng)戰(zhàn)而出的是去年穩(wěn)居頭部的埃安。

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發(fā)起市場(chǎng)搶攻號(hào)角，打響新年第一槍

二月第一天，埃安就搞出了兩個(gè)大動(dòng)作。

首先是配置很頂、價(jià)格很美、福利很絕的新款A(yù)ION S Plus70樂(lè)享版，以14.98萬(wàn)元的售價(jià)強(qiáng)勢(shì)登陸。作為15萬(wàn)頂格純電轎車(chē)，AION S Plus是罕有能在銷(xiāo)量上與特斯拉Model 3正面競(jìng)爭(zhēng)的華系轎車(chē)，2022年的銷(xiāo)量達(dá)到了116332臺(tái)，是名副其實(shí)的車(chē)圈“當(dāng)紅炸子雞”。

而埃安的第二個(gè)動(dòng)作則是對(duì)特斯拉的直接回應(yīng)：推出5000元/臺(tái)限時(shí)交付激勵(lì)，以及3年0息、超低首付限時(shí)金融補(bǔ)貼兩重大禮。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70樂(lè)享版）車(chē)型；金融補(bǔ)貼政策則是針對(duì)AION全系車(chē)型（不含AION S炫/魅）。

無(wú)論是更有競(jìng)爭(zhēng)力的新款車(chē)型，還是誠(chéng)意滿滿的新春大禮，都可以看作是埃安打響新年市場(chǎng)搶攻的第一槍?zhuān)谝欢ǔ潭壬象w現(xiàn)了埃安對(duì)今年銷(xiāo)量的“野望”。

不懼“價(jià)格戰(zhàn)”，強(qiáng)者敢于出牌

受?chē)?guó)補(bǔ)退出、疫情以及原材料高企等因素影響，新能源汽車(chē)普遍“漲價(jià)”。

但由于去年年底消費(fèi)前置、庫(kù)存上升兩大麻煩，以及上海超級(jí)工廠停擺危機(jī)，特斯拉1月率先發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”，Model 3和Model Y兩款車(chē)型迎來(lái)史上最低價(jià)，降幅為2萬(wàn)-4.8萬(wàn)元，這也意味著，2023年新能源汽車(chē)淘汰賽將加劇，贏家通吃的頭部效應(yīng)將越發(fā)明顯。

面對(duì)特斯拉發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，處于行業(yè)中下游的新能源車(chē)企不管是迫于壓力，還是平衡利潤(rùn)、口碑與銷(xiāo)量，跟進(jìn)采用“以價(jià)換量”的打法，在短期內(nèi)或許會(huì)有效果，但大多新能源品牌，并不具備特斯拉的成本優(yōu)勢(shì)，盲目地跟進(jìn)降價(jià)注定是敗局。

這是一場(chǎng)有門(mén)檻的戰(zhàn)爭(zhēng)，敢于迎戰(zhàn)的玩家必然是強(qiáng)者，毫不夸張的說(shuō)，接下來(lái)跟進(jìn)的品牌，就是進(jìn)入決賽圈的“名單”。不敢加入的品牌，不僅錯(cuò)失市場(chǎng)份額，更有可能關(guān)乎品牌生死存亡。

而對(duì)于一直穩(wěn)居行業(yè)前三的埃安來(lái)說(shuō)，這次以雙重大禮吹響市場(chǎng)搶攻的號(hào)角，不僅是回饋給消費(fèi)者的福利，也是作為中國(guó)新能源頭部品牌，強(qiáng)攻市場(chǎng)的底氣與實(shí)力。

回顧埃安發(fā)展歷程，可以說(shuō)埃安一直保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2022年更是進(jìn)入“高速+高質(zhì)量”發(fā)展的一年，其累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了27.1萬(wàn)輛，并以126%的同比增長(zhǎng)率刷新了歷年銷(xiāo)量增速紀(jì)錄，再次實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量翻番。憑借著亮眼的成績(jī)以及過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，埃安入選了2022《福布斯》全球獨(dú)角獸榜單，并在全球新晉獨(dú)角獸中位列第一。有人這樣總結(jié)過(guò)2022年的新能源格局：流水的新勢(shì)力，鐵打的埃安。

所以針對(duì)此次降價(jià)潮，以特斯拉、埃安等頭部企業(yè)的價(jià)格調(diào)整和促銷(xiāo)政策帶來(lái)的外部動(dòng)蕩，必將會(huì)引發(fā)更多車(chē)企被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)，加劇行業(yè)大洗牌。

擴(kuò)大規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，埃安沖擊50萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)

“未來(lái)是‘科技+成本’的競(jìng)爭(zhēng)”，這是埃安掌門(mén)人古惠南經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的話。可以預(yù)見(jiàn)，國(guó)補(bǔ)退坡后，價(jià)格戰(zhàn)、成本戰(zhàn)將會(huì)愈演愈烈。在新能源市場(chǎng)兩極分化不斷加劇的背景下，贏家通吃的頭部效應(yīng)將越發(fā)明顯。

面對(duì)日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力，埃安早已做好了準(zhǔn)備。為保證供應(yīng)穩(wěn)定、成本可控，埃安去年就在自主產(chǎn)業(yè)鏈方面，進(jìn)行了大手筆布局：先是成立了能源科技公司、因湃電池科技有限公司和銳湃動(dòng)力科技有限公司，隨后與上游材料端頭部供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，全面打通了包括上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

與此同時(shí)，自研電池、電驅(qū)工廠也于去年12月相繼動(dòng)工開(kāi)建，并將于2023年實(shí)現(xiàn)自研電池、電驅(qū)量產(chǎn)。這也意味著，埃安在成本控制以及核心技術(shù)掌控上，將持續(xù)占據(jù)行業(yè)主動(dòng)權(quán)，也在一定程度上反映了埃安的大工業(yè)運(yùn)營(yíng)體系實(shí)力。

有了成本優(yōu)勢(shì)以后，埃安自然要在產(chǎn)品方面多點(diǎn)開(kāi)花。去年9月，埃安推出了Hyper昊鉑高端品牌，旗下的高端產(chǎn)品Hyper SSR、Hyper GT也會(huì)在年內(nèi)完成交付。隨著埃安Hyper昊鉑立專(zhuān)營(yíng)渠道以及高端營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)生態(tài)的建成，埃安已形成AION + Hyper雙品牌矩陣，可覆蓋更多的消費(fèi)人群，滿足更多用戶對(duì)高價(jià)值產(chǎn)品的需求。

再加上今年加速開(kāi)啟的國(guó)際化戰(zhàn)略，以及IPO進(jìn)程的積極推進(jìn)，使得埃安的體系化布局不斷完善。可以預(yù)見(jiàn)，埃安將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模化效應(yīng)，進(jìn)一步鞏固其在市場(chǎng)的頭部地位，以高速+高質(zhì)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，達(dá)成50萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)。埃安這個(gè)超級(jí)獨(dú)角獸，未來(lái)可期！

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