2023年，對于新能源汽車車企來說會很難，沒想到會這么難，特斯拉開啟的價格戰(zhàn)火上加油，加劇了這種慘烈程度。僅時隔一年，零跑汽車從持續(xù)領(lǐng)先，到銷量下滑八成，淪為造車新勢力排名墊底，其表現(xiàn)大相徑庭，如此凄慘讓人唏噓。

(資料圖片僅供參考)

零跑汽車1月交付量，取得1139臺的成績，同比下滑85.91%，環(huán)比下滑86.59%，同比環(huán)比雙跌八成以上，令人大跌眼鏡。除了因停工改造的極氪以外，沒有一家造車新勢力環(huán)比下滑在7成以上。

零跑汽車是因價格戰(zhàn)失策還是自身出現(xiàn)問題呢？零跑汽車會不會成為下一個自由家？這樣的疑問，不只是業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，不少車主也非常熱切討論。先看一下關(guān)于特斯拉引發(fā)的價格戰(zhàn)，零跑汽車選擇了“保價”策略，也就是既不漲價也不降價。

新能源汽車補(bǔ)貼退出已是既定事實，不少車企仍是猶豫不決。就在去年12月30日，零跑汽車率先表示，“國補(bǔ)金額零跑兜底，零跑C01承諾不漲價”，成為了為數(shù)不多表明態(tài)度的新能源品牌。之后，小鵬、魏牌等品牌也暫時跟隨了這個策略。

其實，看到這里不少人認(rèn)為，零跑不漲價應(yīng)該還是很得人心，至少會在年前能收割一波。其實，大家只關(guān)注到了零跑C01不漲價，而占據(jù)銷量很大比重的T03和C11，卻是早已漲價了3000-6000元不等。或許，而這才是導(dǎo)致銷量斷崖式下滑的重要因素，這兩款車型是其銷量的重要來源。

同時，特斯拉開啟了價格戰(zhàn)，兩款在售車型降價幅度在6%至13.5%不等，降價后Model 3已經(jīng)與零跑C11售價區(qū)間（18.58萬元-23.58萬元）。此時，即便是C11不漲價，吸引力都沒有特斯拉香了。此時，小鵬汽車、AITO問界等都已經(jīng)宣布降價，零跑汽車卻仍是無動于衷。

種什么因的什么果，零跑汽車今年的結(jié)局，早已經(jīng)注定了，只是沒想到會這么凄慘。2022年，零跑汽車收獲111168輛銷量，同比增長154%，并順利實現(xiàn)了IPO，可以說是名利雙收。在業(yè)內(nèi)有著“價格屠夫”之稱，性價比高是其顯著標(biāo)簽。

但是，高銷量和高增長之下，難以掩蓋的是，零跑銷量最高的仍是微型車零跑T03和中型SUV零跑C11，銷量占比近9成，性價比意味著利潤低。零跑T03選擇漲價，自廢武功，對于微型車來講，價格優(yōu)勢不可或缺。加之C11被特斯拉壓制的喘不過氣來，直接跌落到造車新勢力墊底。

再就是，零跑銷量出現(xiàn)起伏有一個明顯的特征，自2022年3月開始，零跑汽車銷量破萬，一直到9月份，平均銷量穩(wěn)居萬輛以上，穩(wěn)居造車新勢力第二梯隊。但是，從去年10月份開始，連續(xù)三個月銷量低于1萬輛。到了今年1月，零跑銷量已只有1000多輛。

去年10月就是一個分水嶺，零跑汽車銷量開始下滑，同時零跑于9月底在港上市，而10月份正是其上市的首個月份。各種原因，很有蹊蹺，只有零跑汽車自己明晰。

值得關(guān)注的是，2022年下半年，多款C11的競品新車出現(xiàn)，長安深藍(lán)SL03的電版本18.39-21.59萬元，哪吒S售價19.98-33.88萬元，比亞迪海豹售價為20.98-28.68萬元，相對這些車型C11并沒有多少招架之力。

再這樣的背景下，零跑需要一款新車破局，零跑C11增程版應(yīng)運而生。新車將會在2月9日正式上市，值得關(guān)注的是，零跑C11增程版搭載的是理想ONE同款1.2T三缸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)代號DAM12TD的1.2T發(fā)動機(jī)，與理想ONE的發(fā)動機(jī)是同款，最大功率為96kW。電機(jī)額定功率為85kW，峰值功率200kW。

國內(nèi)消費者對三缸機(jī)素來不感冒，即便是理想ONE，自上市以來沒少因為三缸機(jī)被爭議，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿因為三缸機(jī)，直接“歇菜”了。零跑C11增程版搭載一款三缸機(jī)，是處于成本考慮想再打性價比這張牌？目前C11純電版起售價格在18萬以上，猜一猜增程版售價會是多少？

關(guān)鍵詞： 環(huán)比下滑 就是一個 第二梯隊