經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊 2023年春節(jié)過后，多家汽車企業(yè)通過發(fā)布公開信、內(nèi)部信的形式，在給自己加油鼓勁的同時(shí)，也披露了新一年的銷量目標(biāo)。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至發(fā)稿，已有超10家車企提出了新年的銷量目標(biāo)。總體看來，在2022年銷量目標(biāo)達(dá)標(biāo)率較低的情況下，多數(shù)車企對2023年的目標(biāo)制定得相對保守。但也不乏一些激進(jìn)者。

傳統(tǒng)車企普遍保守

(資料圖)

在國內(nèi)六大汽車集團(tuán)中，已經(jīng)有四家發(fā)布了2023年銷量目標(biāo)，分別是一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車和廣汽集團(tuán)。北汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)則還未發(fā)布明確的2023年的銷量目標(biāo)。

在已發(fā)布銷量目標(biāo)的四家汽車集團(tuán)中，廣汽集團(tuán)是最為保守的，同時(shí)也是目前已經(jīng)公布新年目標(biāo)的車企中最保守的一家。廣汽集團(tuán)2023年的產(chǎn)銷目標(biāo)是同比增長10%，低于2022年的增長目標(biāo)15%。這個(gè)數(shù)字比其2022年實(shí)際銷量增長率還要低。

數(shù)據(jù)顯示，2022年廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為243萬輛，同比增長13.50%。依此計(jì)算，廣汽集團(tuán)2023年銷售目標(biāo)為267.72萬輛。在2022年，廣汽集團(tuán)是少有的完成目標(biāo)銷量的車企，但即便如此，廣汽集團(tuán)對接下來的2023年還是保持了較為謹(jǐn)慎的態(tài)度。

另外，長安汽車2023年的目標(biāo)280萬輛，其2022年實(shí)際銷售234.62萬輛，目標(biāo)增長率需達(dá)19.3%。對于長安汽車來說，其在此前進(jìn)行了多方位的變革，在新能源賽道發(fā)力，推出了深藍(lán)、阿維塔等新品牌，全年銷量實(shí)現(xiàn)同比增加1.98%。

一汽集團(tuán)2023年的銷售目標(biāo)為400萬輛，目標(biāo)增幅25%。數(shù)據(jù)顯示，一汽集團(tuán)在2022年銷量為320.4萬輛，同比下降8.5%，年度目標(biāo)完成率為78.15%，未達(dá)到410萬輛的目標(biāo)。在對整體環(huán)境進(jìn)行評估后，一汽集團(tuán)2023年的銷量目標(biāo)比2022年有所下降，但要完成近25%的增幅仍壓力不小。

東風(fēng)集團(tuán)的目標(biāo)增幅在四集團(tuán)中是高的，但如果與新造車企業(yè)相比，仍屬保守。東風(fēng)集團(tuán)在1月6日東風(fēng)汽車2023年工作會(huì)議上提出，2023年銷量目標(biāo)是挑戰(zhàn)全年350萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2022年東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷售246萬輛，意味著目標(biāo)增長率需達(dá)42.3%。在2022年，東風(fēng)集團(tuán)銷量出現(xiàn)同比下降11.6%，基于此其2023年目標(biāo)顯示出對市場的較高預(yù)期。

從東風(fēng)集團(tuán)2022年的表現(xiàn)來看，其自主板塊和新能源汽車板塊表現(xiàn)較為亮眼，其中自主品牌乘用車銷量達(dá)68.5萬輛，同比增長32%；新能源汽車銷量累計(jì)達(dá)47萬輛，同比增長1.6倍。隨著嵐圖新品牌的發(fā)力，這兩大板塊或?qū)⑦M(jìn)一步提升。但東風(fēng)集團(tuán)合資板塊在2022年表現(xiàn)不及預(yù)期，有待提升。

國內(nèi)三大民營車企也公布了2023年銷售目標(biāo)，展現(xiàn)出的保守意味更為濃烈。其中，吉利汽車維持了2022年提出的165萬輛年度銷量目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車在2022年全年銷量超143萬輛，同比增長8%，2023年達(dá)到165萬輛的目標(biāo)增幅為15%。

長城汽車則下調(diào)了2023年銷售目標(biāo)。2022年12月30日，長城汽車發(fā)布公告表示，將2023年銷售目標(biāo)由280萬輛下調(diào)至160萬輛。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2022年累計(jì)銷量為106.75萬輛，同比下降16.7%，未達(dá)成當(dāng)年190萬輛的目標(biāo)。

但由于基數(shù)比較低，要實(shí)現(xiàn)2023年260萬輛，長城的目標(biāo)增長率需要高達(dá)50%。在2022年，長城汽車進(jìn)行了一系列的品牌調(diào)整，對歐拉、沙龍、魏牌、坦克分別進(jìn)行組織和渠道的整合，同時(shí)對哈弗品牌進(jìn)行強(qiáng)化。這被認(rèn)為是長城在為接下來的突圍做準(zhǔn)備。

作為2022年的最大贏家，比亞迪的新年“小目標(biāo)”備受關(guān)注。此前有消息稱，比亞迪董事長王傳福曾表示2023年比亞迪將向400萬輛發(fā)起沖擊。但隨后比亞迪回應(yīng)稱，由于市場、消費(fèi)需求和供應(yīng)體系的眾多不確定性，目前2023年公司的銷量目標(biāo)還不好判斷。2022年，比亞迪的表現(xiàn)強(qiáng)勢，全年銷量超過180萬輛，登頂國內(nèi)單一品牌車企銷量冠軍。

新造車企業(yè)繼續(xù)狂飆

與傳統(tǒng)車企不同，新造車企業(yè)則普遍對2023年制定了高增長預(yù)期。“蔚小理”的目標(biāo)增長率均在60%以上，理想汽車達(dá)到88%。如此增速是它們在2022年實(shí)際銷量增速的兩三倍。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在內(nèi)部信中表示，小鵬汽車計(jì)劃2023年完成累計(jì)交付45萬輛，除去2022年末累計(jì)交付的25.87萬輛新車，2023年需完成近20萬輛交付，目標(biāo)增長率達(dá)65.6%。數(shù)據(jù)顯示，2022年小鵬汽車銷售12.08萬輛，同比增長23%，只完成其在年初公布的25萬輛目標(biāo)的不到50%。

何小鵬在內(nèi)部信中表示，2022年是小鵬汽車“困難的一年、充滿挑戰(zhàn)的一年”，并指出絕大多數(shù)當(dāng)前的整車廠“將在這場淘汰賽中出局”，而小鵬汽車“沒有退路，必須破釜沉舟、勇往直前”。事實(shí)上，這種必須往前沖的狀態(tài)和心態(tài)是當(dāng)前所有新造車企業(yè)的共同處境，新能源汽車的下半場競賽已經(jīng)開啟，只有迅速規(guī)模化才能取得規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利，最終存活下來。

在這種情況下，20萬輛成為多家新造車企業(yè)在2023年要沖的一道“關(guān)卡”。在2022年12月的蔚來NIODay上，蔚來汽車公司聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也提出2023年的目標(biāo)是超越雷克薩斯，據(jù)此推算蔚來汽車2023年的銷量目標(biāo)大致在20萬輛左右。2022年蔚來汽車?yán)塾?jì)銷售12.2萬輛，同比增長34%，也沒有達(dá)到15萬輛的銷量目標(biāo)，其實(shí)現(xiàn)2023年20萬輛目標(biāo)增長率需達(dá)64%。

有的新造車企業(yè)提出了更高的銷量目標(biāo)。理想汽車創(chuàng)始人李想在近期發(fā)布的全員信中未提及2023年的具體銷量目標(biāo)，但據(jù)報(bào)道，2023年理想汽車設(shè)定的總銷量目標(biāo)為保25萬輛，爭30萬輛，即在25萬輛至30萬輛。即便按照最低的25萬輛計(jì)算，其目標(biāo)增長率也達(dá)到了88%。2022年理想汽車銷售13.3萬輛，同比增長47.2%。

另外，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇表示，2023年哪吒汽車目標(biāo)銷量25萬輛。作為2022年新造車企業(yè)的“黑馬”，哪吒汽車年度累計(jì)銷售15萬輛汽車，同比增長118%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)29個(gè)月的同比增長。在這種情況下，哪吒汽車維持市場高預(yù)期，2023年目標(biāo)增長率67%。

與傳統(tǒng)車企的謹(jǐn)慎態(tài)度相比，主攻新能源汽車的車企對于2023年銷量增長的預(yù)期偏強(qiáng)。實(shí)際上，傳統(tǒng)車企也將增長的希望放在了新能源汽車板塊。

如整體最為保守的廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)了較強(qiáng)野心。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，埃安2023年的目標(biāo)是保50萬輛、爭60萬輛，按50萬輛計(jì)算，其目標(biāo)增長率需達(dá)到85%。這與其新能源方面表現(xiàn)較好有關(guān)，2022年廣汽埃安累計(jì)銷售27.1萬輛，同比增長126%。另外，吉利在新能源汽車的目標(biāo)同樣激進(jìn)，吉利汽車表示2023年的新能源銷量要達(dá)到60萬輛，2022年吉利汽車新能源全年累計(jì)銷量達(dá)33萬輛，基本需要實(shí)現(xiàn)銷量翻番。

2022年的市場數(shù)據(jù)表明，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，燃油車的市場份額被不斷擠壓，這是所有車企發(fā)力新能源汽車的重要原因。對于接下來的2023年車市整體走勢，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測,總體狹義乘用車銷量將達(dá)到2350萬輛，增長14.4%；其中新能源乘用車850萬輛，增長50%，新能源滲透率將達(dá)到36%。

但據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2023年1月新能源零售銷量預(yù)計(jì)為36萬輛，同僅增長1.8%，環(huán)比下降43.8%，表明新能源汽車的開年成績并不理想。來自新造車企業(yè)的成績單顯示，1月除了理想交付了15141輛，其余均未過萬，所有新造車企業(yè)銷量環(huán)比2022年12月均出現(xiàn)下降，其中零跑1月只交付了1139輛，環(huán)比跌幅達(dá)87%。在這種情況下，汽車企業(yè)立下的2023年銷量“軍令狀”能否完成，充滿不確定性。

關(guān)鍵詞： 同比增長 廣汽集團(tuán) 東風(fēng)集團(tuán)