每次節(jié)假日長(zhǎng)途出行，被堵在一眼望不到頭的高速路上時(shí)，坐在副駕駛的對(duì)象總會(huì)調(diào)侃一句，“要是能夠直接飛過(guò)去就好了”。

看似異想天開(kāi)，但已經(jīng)有企業(yè)想要把它變成現(xiàn)實(shí)。

(相關(guān)資料圖)

2月5日，吉利科技旗下飛行汽車制造商沃飛長(zhǎng)空完成了兔年第一飛，本次飛行標(biāo)志著AE200 X01系列試飛驗(yàn)證工作進(jìn)入新階段。

無(wú)獨(dú)有偶，前幾天，小鵬匯天發(fā)布消息稱，其自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車——旅航者X2，已正式獲得由中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證，成為國(guó)內(nèi)首款提出申請(qǐng)并成功獲批的有人駕駛eVTOL（電動(dòng)垂直起降）產(chǎn)品。

而早在2022年七月底，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）就發(fā)布了首款電動(dòng)垂直起降載人飛行器原型機(jī)——V.MO，包括吉利、小鵬、 Terrafugia、大眾、廣汽等等越來(lái)越多的車企盯上了這一塊蛋糕。

這也讓不少人開(kāi)始想象，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特80多年前曾大膽預(yù)言的“飛行汽車遲早會(huì)出現(xiàn)”，真的要變成現(xiàn)實(shí)了嗎？

前景廣闊，堪稱真正的“藍(lán)天白云”？

早在汽車誕生之初，飛行汽車就被列入人類的夢(mèng)想版圖當(dāng)中了，只是受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)而一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)富豪們?cè)缇拖硎艿搅恕皟牲c(diǎn)之間，直線最短”的便捷出行，在飛行汽車出現(xiàn)以前，6座以下的通用航空輕型飛機(jī)成為了私人飛行領(lǐng)域的主流選擇。

而在過(guò)去幾年，飛行汽車被視為汽車、航空、新能源三大領(lǐng)域的交點(diǎn)，同時(shí)又將是新材料、人工智能、新一代信息技術(shù)最重要的應(yīng)用場(chǎng)景，被譽(yù)為風(fēng)口之上的風(fēng)口，引發(fā)了資本與車企的持續(xù)追捧。

波音公司收購(gòu)航空技術(shù)公司Aurora Flight Sciences，與保時(shí)捷聯(lián)手研發(fā)電動(dòng)垂直起降飛行器；豐田公司投資Joby Aviation和Sky Drive；吉利汽車收購(gòu)美國(guó)Terrafugia并投資德國(guó)Volocopoter；小鵬收購(gòu)匯天航空后組建小鵬匯天；騰訊兩次領(lǐng)投Lilium等等，傳統(tǒng)航空巨頭、汽車大廠、新興科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭誰(shuí)都不想錯(cuò)過(guò)這一“未來(lái)”的機(jī)遇。

美國(guó)投資者網(wǎng)站的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全球企業(yè)和私人投資者已向百余家空中汽車初創(chuàng)公司投入了近百億美元資金，包括無(wú)人機(jī)和電動(dòng)飛行出租車。

據(jù)美國(guó)摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2040年全球飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)到1.5萬(wàn)億美元；德國(guó)咨詢公司羅蘭貝格更是預(yù)測(cè)，到 2050 年全球 95 個(gè)主要城市的空中，將會(huì)有 9.8 萬(wàn)輛飛行汽車。

對(duì)此，大眾汽車也曾表示，飛行汽車到2025年將會(huì)成為一種常規(guī)的交通工具；通用汽車CEO曾表示看好電動(dòng)汽車的未來(lái)，不限于道路上行駛的汽車。可見(jiàn)作為汽車市場(chǎng)真正的“藍(lán)天白云”，飛行汽車擁有著無(wú)限的想象空間。

有進(jìn)展，但還是“太理想”了

在一片空白的市場(chǎng)里，率先搶占先機(jī)，無(wú)疑是制勝的一大秘訣，這一點(diǎn)在新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)得到了充分驗(yàn)證，如今國(guó)家也想把這一套用在飛行汽車上。

早在2021年，中國(guó)航空研究院發(fā)布《電動(dòng)飛行汽車發(fā)展白皮書(shū)》，針對(duì)電動(dòng)飛行汽車領(lǐng)域，提出我國(guó)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展城市空運(yùn)、輕型運(yùn)動(dòng)、通勤運(yùn)輸、干支線運(yùn)輸這4類電動(dòng)飛車。

而在交通運(yùn)輸部印發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》中，更是著重提到部署新型載運(yùn)工具研發(fā)，其中包括部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。

在實(shí)際層面，2022年11月，由中國(guó)工程院院士項(xiàng)昌樂(lè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的載人級(jí)兩座智能分體式飛行汽車工程樣車發(fā)布，采用自主垂直起降飛行器、智能操控座艙和自動(dòng)駕駛底盤三個(gè)獨(dú)立模塊的分體式構(gòu)型。

同一時(shí)間，吉利科技集團(tuán)旗下的沃飛長(zhǎng)空獲得全國(guó)首張有人駕駛載人純電動(dòng)垂直起降載人航空器型號(hào)合格審定受理通知書(shū)；2022年12月，AE200 X01完成總裝下線。

可以看到，吉利也是布局飛行汽車較早的車企之一，沃飛長(zhǎng)空隸屬于吉利科技集團(tuán)，負(fù)責(zé)通航跨界生態(tài)整體解決方案提供，實(shí)行“傲勢(shì)”和“太力”雙品牌運(yùn)作。

據(jù)清華大學(xué)通用航空技術(shù)研究中心主任張揚(yáng)軍表示，飛行汽車將道路從地面拓展到低空，成為陸空一體的立體化交通，將顛覆傳統(tǒng)交通出行和運(yùn)輸方式。

不過(guò)從目前來(lái)看，飛行汽車要想真正“暢飛”，還得突破非常多的障礙和限制。

暫且拋開(kāi)技術(shù)方面的諸多局限不談，比如現(xiàn)有政策對(duì)于飛行汽車的限制就存在非常多的問(wèn)題。在公開(kāi)數(shù)據(jù)上，相關(guān)人士曾表示，“離地半米就要進(jìn)入民航和軍方管理體系。”

這意味著，飛行汽車需要挑戰(zhàn)的是全新的監(jiān)管邊界。以往空域歸民航部分監(jiān)管，公路由一眾機(jī)構(gòu)共同監(jiān)管，而飛行汽車難以界定監(jiān)管機(jī)構(gòu)，顯然需要更加完善的標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則。

還有就是安全標(biāo)準(zhǔn)方面，根據(jù)EASA（歐洲航空安全局）的規(guī)定，eVTOL的故障率要與大型民航客機(jī)一致，即系統(tǒng)級(jí)災(zāi)難性事故率小于十億分之一。

飛行汽車的駕駛資格如何獲取，飛起來(lái)之后誰(shuí)來(lái)管，該怎么管？目前來(lái)看全世界都沒(méi)有比較恰當(dāng)?shù)目蓞⒖俭w系，所有參與者都停留在對(duì)這一新鮮事物的探索階段。

盡管中國(guó)政府對(duì)飛行汽車研發(fā)制造給予了不少政策支持，但行駛過(guò)程中具體的法律法規(guī)還處于空白。

另外在飛行汽車的售價(jià)方面，可以肯定的是，飛行汽車的初期車主百分百非富即貴，膽量異于常人。

從此前獲取的信息來(lái)看，小鵬的飛行汽車產(chǎn)品，售價(jià)在100萬(wàn)元人民幣以內(nèi)；吉利的飛行汽車，售價(jià)預(yù)計(jì)在200萬(wàn)元人民幣以上，再結(jié)合駕駛資格的獲取難度，普通人短期內(nèi)還是不要抱有太多期待了。

鐘述

第一個(gè)吃螃蟹的人固然值得欽佩，但也必須意識(shí)到之中潛在的諸多風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在不久后的未來(lái)，當(dāng)我們開(kāi)車被堵在路上時(shí)，或許能夠看到隔壁車展開(kāi)翅膀，在眾人羨慕的目光中飛馳而去。

（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)，如侵刪）

關(guān)鍵詞： 飛行汽車 垂直起降 藍(lán)天白云