48家4S店面臨“傷筋動骨”的拆遷，高昂的建店成本和對未來市場不樂觀的預期，或會導致大多數4S退出。

作者丨老白

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春節剛剛過完，石家莊的拆遷工作已經如火如荼地開展了。

近日，一則關于石家莊《關于市區臨建（違建）、低端市場綜合整治提升工作實施方案》的文件被公布，明確截至今年10月31日，將完成對市區154個市場的綜合整治提升，其中包括48家4S店、8個汽配市場以及汽車貿易園區等，拆遷力度堅決，輻射范圍和數量龐大。

▲圖片摘自文件截圖

據當地門店老板表示，根據文件指示，汽車銷售 、維修、汽配類市場都屬于低端產業，要在今年10月底之前全部外遷至二環外，目前汽配城商戶們已經開始搬離市場，而有些剛剛裝修好的4S店也面臨搬遷的結局。

原本，這些承載大量就業的汽車銷售與服務型企業，在汽車產業狂飆突進的十幾年里也曾風光。但隨著輝煌過去，不可避免地迎來了轉型、整改、拆遷的命運，如同一個時代的謝幕，令人唏噓。

而作為其中的商戶，熬過三年疫情準備在今年大展拳腳，結果在拆遷政策裹挾下，不可避免地造成人力物力損失。特別是其中的48家4S店，不僅會損失前期巨額的建店成本，而且還面臨搬遷后的客戶與員工流失，往后又該何去何從？

48家4S店面臨拆遷

根據文件顯示，汽車銷售、維修、汽配類等76個市場將按照“異地搬遷重建”方式進行整治和提升，在2023年10月31日前完成。

就AC汽車目前了解的信息來看，汽配城的拆遷已經啟動，如北方汽配城商戶在正搬家，東聯汽配城的廣告牌已拆，大量商戶涌向三環附近。

▲圖片摘自抖音

目前，汽車園區暫時還沒有搬遷跡象，市場里仍舊車水馬龍。某汽貿園商戶在視頻下方留言：“都知道要搬遷，但是我們汽貿園還沒有動靜，物業還沒有下發通知。”

但在該條留言的下方，很多人回復道：

已成立搬遷工作組，這一兩天園區單位負責人要去開會了；

等你接到通知時，留給你搬家的時間就不多了；

我們庫房收到通知，7天時間搬走另尋出路；

通知往往是提前一星期，或者三天。

有商戶表示，如今文件已經下發，拆遷是板上釘釘；不管條件允不允許，都要提早考慮起來。特別是商戶們都去了三環附近，房租會暴漲；而且好位置也被占了，容易陷入被動局面。

根據文件附件資料顯示，包括比亞迪、廣汽傳祺、哈弗長城、一汽大眾、北京現代、別克專賣、榮威專賣、捷達專賣、雪弗蘭、奔馳等品牌在內的48家4S店都在本次搬遷名單中。

其中，還有不久前新建好的幾家4S店，剛裝修好的極氪4S店還沒有來得及營業，導致前期大量建店資金打了水漂。

汽修老板李勇慶認為，石家莊的拆遷并不是從今年才開始，4S店在建店時就應先關注到政策上的變化，早做謀劃。

2021年，還處于疫情防控中的石家莊發布一份關于洗車場所整治方案，其中明確了洗車場所的營業面積、必備設備和從業人員數量；并且要求洗車門店安裝獨立水表結算，這一要求導致洗美門店水費及污水處理費大幅上漲，門店經營壓力陡然上升。

到了下半年，隨著“退二減三”政策出臺，要求包括汽修企業在內的諸多門店需要退出二環，同時減少在三環內的數量。為此，石家莊市機動車維修協會發布通知，在拆遷換址中，對難以找到合適經營場所的汽修企業，協會向有關部門申請劃撥汽車維修專用場地。

李勇慶認為，此時整改的方向已經非常明確，后市場同行們應該警覺起來。2022年，石家莊主抓拆除違建，導致很多汽修廠被拆；今年政策重點轉向拆遷，將4S店也囊括進來了。

傷筋動骨，風險飆升

當地一位劉老板告訴AC汽車，此次整改后，“傷筋動骨”搬遷的4S店會也許會退出行業。

首先，4S店能拿到賠償的并不多。

按照文件內容所示，在全部整改的154個市場中，手續齊全的僅有11個，剩下143個市場手續都不齊全。“參照去年的拆違結果，沒有手續基本就是白拆。”

其次，新建4S店的成本高昂。

據了解，一家普通品牌4S店建店成本在千萬元左右，豪華車品牌4S店甚至高達上億元。對于一些老店來說，今天的裝修成本早已不可同日而語；一拆一建之間，僅硬件設施的投入就難以承受。而且隨著被遷出的大量同行被擠壓在很短時間內找門店安置，會帶動房租的整體上漲。

搬遷后，還不可避免帶來團隊和客戶的流失；新店營銷成本增加，短期內銷量也會受到影響，這些“減損”需要更長時間修復。

第三，新建4S店并不能保證盈利。

從2022年數據來看，45.2%經銷商出現虧損，合資及自主品牌4S店虧損相對更嚴重。

拋開疫情因素，過去一年新能源汽車同比增長93.4%，市場滲透率達25.6%；導致傳統燃油車4S店新車銷售和售后業務收縮，承受巨大的經營壓力。據行業協會預測，2023年新能源車滲透率有望接近40%！

盡管市場演變對4S店造成沖擊，但仍有不少優質企業熬過寒冬期；不料“一紙公文”成為壓死駱駝的最后一根稻草。

目前尚未有政策明確“異地搬遷重建”要搬到哪里去，因此重新選定4S店位置時，需要考慮的因素非常多：選在二環附近，不僅房租高，而且仍有繼續搬遷的風險；選在三環以外，經營風險增加。

“如果4S店沒有拿到拆遷款，就沒有資本東山再起；拿到了拆遷款，誰知道再建4S店什么時候能賺回來，不如退出了事。”

疫情結束，但危機沒有解除

2023年迎來了疫情全面放開，給市場注入不少信心。有不少門店老板表示，熬過了疫情，今年終于可以放開拳腳大干一場。

但對4S店來說，石家莊的拆遷政策無疑是一記當頭棒喝。而浙江臺州中通控股集團19家4S店關停的新聞，也像是行業洗牌的縮影。4S店的危機并沒有解除。

數據顯示，在近三年內，4S店的注銷數量接近6000家；據預計，未來還會有30%的經銷商關停。按照目前近三萬家4S店計算，將有三分之一4S店面臨淘汰。

盈利方面也并不如人意。據近期各大經銷商集團發布的2022年年度業績預告顯示：廣匯汽車預虧22.8億到26.7億，龐大集團預虧9億到11億，申華控股預虧1億以上，廣匯寶信預虧7億元。

大量4S店退網關停的背后，反映出經銷商模式的衰落。奔馳、本田、寶馬、大眾和Stellantis集團等開始推“代理”模式，剝奪經銷商的“終端定價權”，后者將無法通過新車銷售及運營獲取利潤。

經銷商集團為了擁抱未來，也不斷加大新能源布局。但這一切似乎又回到從前：新能源品牌價格戰頻頻、新車型加速迭代……“內卷”意味著選擇的風險，建店的高投入未必會有高回報，一旦依賴的品牌失利退場，經銷商將何處何從？

—— 全文完。感謝您的耐心閱讀

關鍵詞： 汽車銷售 傷筋動骨 不可避免地