還記得2022年末電動車的狂歡嗎？距離2022年12月31日結束的國家補貼越來越近，電動車的狂歡節奏就越來越高亢，那一股架勢就是在告訴消費者，如果你還想體驗一下國家的補貼金額，那么今天不買，明天你就買不到了，你還不趕緊下手嗎？而中國的消費者都著同一個毛病，那就是買漲不買跌，一聽到2023年即將漲價，讓電動車企們，好好的過了個年。

不過，這種無力的虛空和狂歡之后的糜爛，卻全都留在了2023年的第一個月。如今2023年第一個月的成績單公布之后，這些電動車企們，都被打回了原型。只有比亞迪一家的銷量突破15萬大關，但是即便如此，其實也出現了環比35%的下降幅度。其他的就更不用說了，突破萬元大關的只有兩家，一家是理想，另外一家是埃安，其他類似于蔚來、哪吒、小鵬、問界等品牌，只能在千臺數量當中晃蕩。其中以極氪和零跑為主，一家是同比跌幅72.5%，另一家直接跌幅達到了86.6%，再這么下去，很驚訝明年是否還能看見這兩個品牌了。

(資料圖片)

乘聯會數據佐證 環比下降43%

就算是比亞迪想要拉高一下電動車的整體市場占有率，但是Ta 能夠做的估計也就只有這么多了。要知道，比亞迪從2022年開始異軍突起之后，的確是每個月的銷量都非常優秀，但是這也只是針對那一部分想要買電車的消費者，他們會更多愿意去選擇。不過還是有更多的消費者，愿意去選擇燃油車不是嗎？

當國家補貼真正退坡之后，人們對于電動車的熱情也開始減退。現在沒有能夠看到數據的就是特斯拉了，其他在市面當中常見的車企，如今都已經在名單上面了。當然，也有人表示，其實這是因為1月份正值中國的春節，所以會有一周左右的長假，影響了銷售。這不得不說的確會是一個原因，但是2022年底的透支，其實也已經表明了1月份的虛空感受。趁著還有國家補貼的時候各種“殺單”、“催單”、“憋單”，那么等到這一部分的消費者消費結束了，還有什么能力繼續銷售呢？

雖然獲得開門黑 但是各家差異巨大

甭管是不是春節的影響，但是從目前各家的銷售情況看來，已經出現明顯的兩極分化。就是有一些品牌，即便是受到了影響，但是也不會出現過于大的偏差，但是對于一些品牌來說，在經歷了2022年的虛假繁榮之后，如今是正式回歸到正常角色了。

比亞迪，沒什么說的，從2022年開始，我們就已經習慣Ta是新能源的老大了。雖然環比出現了三成的下跌，但是這15萬的銷量當中，還是能夠看得出Ta的實力。尤其是現在海洋系列產品越來越多，能夠和燃油車對抗的維度當然也就越來越多。尤其是這一次騰勢品牌的貢獻也開始顯現能量，6439輛的成績，要知道這原本還是一個籍籍無名的品牌，現在居然可以賣得比很多更知名的新能源企業還要多了。

而哪吒和零跑，應該是2022年最異軍突起的品牌了吧？結果到了2023年，似乎Ta們更早的顯現出無力感。哪吒1月份的時候銷量只有6016輛，環比下降了22.8%，而零跑更為夸張，只有1139輛的成績，環比下降接近了9成。

再看一下埃安，這是一個去年奪得了電動車銷量冠軍的品牌，在整個2022年表現都非常突出，不過到了2023年的第一個月，也必須承認Ta沒有什么太大的建樹。而且你要知道，在2023年埃安已經明確了Ta的目標就是50萬輛，并且如果有機會的話，那么還是要挑戰60萬輛的。這1月份只有1萬輛的成績，后續真的能夠完成任務嗎？

再來看看蔚來、小鵬和理想吧，不得不說，這個月理想的成績不錯，突破一萬臺。而蔚來即便是對于老款車型有了一些降價措施，但是這個月的銷量還是沒有特別突飛猛進，交付了8500多臺車子。不知道接下來Ta的措施是否會有用呢。而小鵬這幾個月的小李昂都不算突出，這個月也沒有太搶眼的表現，5218輛的交付成績，在蔚小理當中肯定不能算是優秀的。不過最近Ta也在緊跟降價風潮，希望會有效果吧。

鬼斗車觀點：好像一瞬間，消費者們開始明白自己的消費意圖了，更加清晰的找到自己消費的方向。所以買電動車的車主們一旦覺醒，那么電動車的日子，也不會那么好過。

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