企業(yè)外部環(huán)境中，行業(yè)需求短期內對技術轉化的促進效果大于技術研發(fā)，并且在投入與產出的長周期時間跨度內，汽車的下游消費需求旺盛會營造良好的產業(yè)經營氛圍，進而提高技術水平。因此政府更應該注重政策逆周期調節(jié)手段，在消費需求低迷時候刺激需求增長，提高產業(yè)的創(chuàng)新技術轉化，從而促進產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

政府補助在三種效率值中檢驗效果都不顯著，說明政府補助在汽車產業(yè)創(chuàng)新過程中只起到很小的輔助作用，而非決定性因素，今后政策方向應該精準對接汽車產業(yè)的技術創(chuàng)新，而非單一的銷售補貼激勵。

(相關資料圖)

汽車產業(yè)創(chuàng)新的定性分析

從創(chuàng)新成果來看，我國汽車產業(yè)專利中實用新型專利占比過高，發(fā)明專利占比小。而實用新型專利是對原有產品結構、功能的細微改良，這些小發(fā)明、小創(chuàng)造并非能催生大范圍的技術革命，這也是汽車這一成熟產業(yè)的創(chuàng)新桎梏，回顧二十年來汽車產業(yè)的發(fā)展，新能源技術是最大的亮點，動力電池以及汽車電子技術的發(fā)展非常迅猛，而傳統(tǒng)燃油發(fā)動機技術幾乎沒有革命性的進步，僅僅是在材料、節(jié)能、環(huán)保等方面略有改良。

汽車產業(yè)創(chuàng)新效率評價分析

將汽車產業(yè)從產業(yè)鏈角度劃分為整車制造、新能源動力配件、燃油動力配件、通用配件、汽車電子配件等幾個生產領域，經過效率計算后得出結論，整車制造和新能源動力配件企業(yè)技術研發(fā)效率最高，燃油動力配件和通用配件技術研發(fā)效率低；新能源動力配件和汽車電子配件企業(yè)技術轉化效率高，整車制造企業(yè)技術轉化效率一般，與其高技術研發(fā)效率不匹配，燃油動力配件技術轉化效率最低。

整車和新能源動力配件企業(yè)成為汽車產業(yè)新的創(chuàng)新增長極，而整車企業(yè)技術轉化效率過低而不匹配其高技術研發(fā)效率是整個汽車產業(yè)創(chuàng)新的主要掣肘點，制約整個行業(yè)創(chuàng)新進步。部分乘用車企業(yè)（如比亞迪、江淮汽車）進行高效的技術研發(fā)，但是卻沒有很好的技術轉化來反哺創(chuàng)新活動。

汽車產業(yè)創(chuàng)新效率影響因素分析

企業(yè)技術行為中，存在研發(fā)資金強度和創(chuàng)新生成水平對階段性創(chuàng)新效率呈負向影響，說明存在一定程度的資源浪費現(xiàn)象，應該減少不必要的創(chuàng)新投入，如精簡研發(fā)團隊，優(yōu)化專利結構等措施，以此有效提升技術研發(fā)和技術轉化效率；企業(yè)主體特征中的盈利狀況會對三種創(chuàng)新效率有正向的促進作用，盈利狀況良好可以反過來促進各階段創(chuàng)新效率，形成良性循環(huán)；

行業(yè)需求短期直接對技術轉化效率有正向促進作用，同時在長期內也會對綜合創(chuàng)新效率產生正向促進作用，因此在行業(yè)不景氣的時候更要加強逆周期調節(jié)政策調控，提振行業(yè)發(fā)展的信心，刺激下游消費需求，以此增加汽車產業(yè)盈利和創(chuàng)新的動力，進而有效提升創(chuàng)新效率；政府支持狀況對各項創(chuàng)新效率影響皆不顯著，說明目前以銷量為導向的政府的支持只能是一種間接輔助手段，而非決定因素。

針對如何提高我國汽車產業(yè)創(chuàng)新效率，現(xiàn)提出以下五點建議：

一、鼓勵汽車行業(yè)精簡研發(fā)投入，優(yōu)化專利的結構

在技術轉化階段，要優(yōu)化汽車產業(yè)的專利結構，制定合理的專利評價標準。鼓勵企業(yè)多進行發(fā)明專利的申請，減少低效的實用新型專利的研發(fā)投入，推廣新能源汽車的應用，把握好新能源這一產品升級的方向，著重增加該領域發(fā)明授權專利數量，對傳統(tǒng)燃油車進行安全性、環(huán)保性以及娛樂性的改良，升級汽車座艙、汽車電子設備，在保證實用新型專利的增加速度基礎上加大發(fā)明授權專利的研發(fā)力度，實現(xiàn)傳統(tǒng)產品的升級創(chuàng)新，以此來提高將科技專利成果轉化為市場效益的效率。

二、支持整車企業(yè)做大做強，提高汽車產業(yè)的盈利狀況

而零部件企業(yè)得益于穩(wěn)定的整零關系，其對行業(yè)周期的敏感性有一定滯后效應，即使行業(yè)低迷，零部件企業(yè)也會因為其并非直面消費需求而得到一定的緩沖，表現(xiàn)為比整車制造企業(yè)更好的盈利狀況。因此，政府應著重提高整車企業(yè)的盈利狀況，對技術研發(fā)效率高的整車企業(yè)（比亞迪、江淮汽車等）加大稅收返還和補貼力度，積極運用金融手段為汽車銷售開辟新途徑，實行供給側改革，降低市場的過度競爭，擴大整車制造企業(yè)的盈利水平，帶動產業(yè)創(chuàng)新效率的提升。

三、加強補助政策的針對性和目的性，精準支持產業(yè)創(chuàng)新

通過細化精準的創(chuàng)新補貼機制，將資金精準“滴灌”至汽車產業(yè)的創(chuàng)新過程中，發(fā)揮政府資金的杠桿和引導作用。如此，激發(fā)整個汽車行業(yè)的創(chuàng)新氛圍，推動產業(yè)升級。

四、強化我國汽車產業(yè)的逆周期調節(jié)，推動產業(yè)創(chuàng)新

因為現(xiàn)階段制約汽車發(fā)展最大障礙是目前道路、停車位等基礎設施處于一個飽和的狀態(tài)。而汽車行業(yè)往往會隨著城鎮(zhèn)化水平的提高而進入到繁榮狀態(tài)，中間存在一定的時滯效應。因此，更應該注重該行業(yè)的逆周期調節(jié)措施，在汽車行業(yè)低迷的時候，反而要提升基礎設施建設水平，增加停車場建設數量，加快城鎮(zhèn)化建設。以此來減小行業(yè)低迷期對汽車產業(yè)創(chuàng)新的負面影響，促進汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。

五、發(fā)揮整車制造和新能源動力企業(yè)的創(chuàng)新帶動作用，補足燃油動力配件企業(yè)創(chuàng)新短板

對汽車產業(yè)創(chuàng)新效率評價結果來看，充分證明了國家大力發(fā)展新能源汽車來帶動汽車產業(yè)整體技術水平提高這一政策的有效性，新能源動力配件企業(yè)和整車企業(yè)技術研發(fā)效率中最高，這說明這兩個領域是汽車產業(yè)的創(chuàng)新增長極，未來需進一步擴大這一優(yōu)勢，帶動產業(yè)轉型升級。

但是，燃油動力配件技術研發(fā)效率和技術轉化效率都很低這一現(xiàn)狀也制約著行業(yè)的進步與發(fā)展，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機仍然在我們生活中有著非常重要的作用，因此，未來更要重點補足發(fā)動機燃油機相關領域的創(chuàng)新短板，提高燃油效率，往高效、節(jié)能方向的創(chuàng)新方向發(fā)展，讓傳統(tǒng)燃油技術和新能源技術并行前進。

關鍵詞： 轉化效率 實用新型專利 汽車電子