日前，我們在工信部獲得了蔚來全新一代EC6的申報圖信息，根據目前已知的消息來看，這款車將與蔚來ES6一道，在今年上半年發布，且發布即上市，上市即交付。

發布即上市，上市即交付，這種效率，是蔚來此前從來沒有過的，眾所周知，蔚來在新能源車層面一直打的是期貨玩法，搶硬件首發賺足關注度，但最終交付時間通常要等待很久，此次在ES6/EC6上的全面改變，可以看到，蔚來在新能源市場也開始“卷”起來了。

【資料圖】

交付難一直是蔚來亟需解決的問題

縱覽近十年來的新能源車行業發展，嚴格意義上來說，蔚來算是所有國內新造車品牌中當之無愧的老大哥，一方面是因為蔚來是真正顛覆傳統車企商業模式的第一人，算是造車新勢力的“創始人”之一，另一方面蔚來在諸如換電、用戶服務等諸多領域，也創造了不少屬于自己的獨特護城河，雖然一度因為盤子太大現金流枯竭，差點命懸一線，但最終蔚來還是成功走了出來，基本坐穩了行業第一梯隊的位置。

但如今看似一切順風順水的蔚來卻迎來了屬于自己新的問題，此前1.0平臺產品力已經不足以支撐蔚來的較高售價，二代平臺產品卻因為產能、定位和產品形態等諸多問題，同樣沒有達到原本的銷量預期，這就導致當下蔚來推出的新車型越來越多，銷量上卻始終沒見到太大的增長，此前蔚來靠866三款車就能輕松實現月銷破萬輛，如今蔚來已經有了ET5、ET7兩款極具競爭力的轎車，以及同樣二代平臺的ES7，再加上此前的866，累計銷量破萬反倒更困難了。

交付效率過低，已經成為了蔚來無法提升銷量的最大掣肘，被業內視為特斯拉顛覆者的ET5，無論是硬件實力，還是整體定價，以及蔚來整體的品牌格調和定位，在2021年年底產品發布之初這個時間節點，都可以說是爆炸級水平，然而即便到了2023年，ET5的交付量依然不算火爆，也就是5000輛左右的水平，由于初期沒能成功起量，導致熱度逐漸降低，沒能破圈，漸漸被用戶淡忘，完全錯過了自己的黃金時期，成為了很大的遺憾。

而諸如ET7和ES7，期貨問題同樣嚴重，而且在產品形態和定位上也存在一些問題，比如ET7早在2020年年底就已經發布，期貨時間長達近兩年，整體的產品力雖然十分優秀，但價格也已經來到了50萬甚至更高的區間上，由于遲遲不能交貨，同樣漸漸被用戶所遺忘。

發布沒多久的ES7雖然交付時間上沒有太大的問題，但基于老平臺打造的色彩太過于濃郁，充電口依然放在了前面，被不好用戶詬病蔚來不舍得下本。

可以說，告別期貨，解決供應鏈問題，解決交付問題，已經成為了蔚來當下必須要急切搞定的問題。

EC6上市即交付，這次真的閉眼買？

此次EC6和ES6的上市即交付，可以看到蔚來已經發現了自己交付困難影響節奏的問題，并針對這個問題進行了有針對性的改變。

不僅是效率層面的全面改進，從產品形態上，EC6和ES6也與此前的ES7有著很大不同，ES7由于基于老平臺改良而來，充電口采用了前置的設計，使用起來非常不方便，此次EC6和ES6兩款車則徹底解決了這個設計硬傷，充電口采用了后置的設計。

在硬件規格上，EC6和ES6依然保持了蔚來一貫的高規格，其中此次申報的EC6長/寬/高分別為4849/1995/1697mm，軸距為2915 mm，動力上采用150kW/210kW的前后雙電機，并標配了標配主動尾翼，還可以選裝電動拖鉤。

在定位上，由于已經發布了等同于老款換代EC6/ES6的ES7/EC7車型，全新一代ES6/EC6的整體定位也因此將有所變化，有消息稱，這兩款車型的定位將有所下調，一方面將取消空氣懸掛的選裝，與ES7和EC7拉開定位上的區隔，更重要的是在售價方面，兩款66車型很可能將進一步下探，或將有驚喜。

寫在最后：

如此來看，硬件和體驗有望無明顯硬傷，售價有所下調，且生產交付效率上全面提升，上市即交付的EC6和ES6，可以說有望成為一輛蔚來品牌中為數不多真正能夠“閉眼買”的車型了，很可能是成為蔚來今年度最大的爆款，這可能也是蔚來今年起量的最大機會了。

你覺得改款EC6和ES6能成為蔚來的銷量扛把子嗎？

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