作為全球第二大汽車市場，2022年美國汽車銷量達到1387萬輛，通用汽車以15萬輛優(yōu)勢擊敗豐田重奪第一寶座，福特則以185萬輛穩(wěn)居第三，特斯拉賣出46萬輛排名第十。

與中國市場不同，美國汽車銷量榜仍以傳統(tǒng)車企為主。在中國，比亞迪憑借年銷186萬輛遠超三大自主車企，而且全是新能源汽車，蔚小理等新勢力車企也交付了12萬臺以上新車。而美國新勢力車企如Lucid、Rivian等，交付量遠遠不如蔚小理。與特斯拉正面交鋒的，還是福特這些傳統(tǒng)品牌。

(資料圖片)

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電動皮卡停產(chǎn)，福特與寧德時代聯(lián)手

自2019年特斯拉推出首款電動皮卡Cybertruck后，這款充滿未來風的車收獲了150萬臺訂單，一度引爆美國市場。與此同時，市場上也涌現(xiàn)出一批對標特斯拉電動皮卡的車型，如福特的F-150 Lightning，GMC悍馬EV，Rivian R1T。

不過風頭最盛的還是福特F-150 Lightning，發(fā)布不到48小時，這款車的訂單就超過了4.45萬輛，足以對特斯拉構成威脅。如今Cybertruck全面量產(chǎn)時間再次延期至2024年，福特F-150 Lightning本應是最有機會的，畢竟在去年5月份這款電動皮卡就已經(jīng)開啟交付。

但最近F-150 Lightning卻因電池起火導致停產(chǎn)至下周末。據(jù)了解，這款電動皮卡的動力電池是由韓國電池廠商SK On提供，但究竟是電池本身問題還是其他原因導致車輛起火，還需要進一步調查。

動力電池的隱患，使不少車企如履薄冰，雪佛蘭就是一個活生生的例子。不過好在福特還有一個Plan B：與電池巨頭寧德時代合作建廠。

2月14日，福特汽車宣布投資35億美元在密歇根州建一座磷酸鐵鋰電池工廠，寧德時代提供技術與服務支持。據(jù)估計，這座工廠年產(chǎn)能可達35GWh，大概相當于40萬輛福特電動車所需要的量，2026年投產(chǎn)。

按照規(guī)劃，2023年福特電動車產(chǎn)能將達到60萬輛，其中包括27萬輛Mustang Mach-E，15萬輛F-150 Lightning純電皮卡，15萬輛E-Transit，以及3萬輛針對歐洲市場打造的全新純電SUV。

在此之前，福特與LG新能源、SK On已經(jīng)就動力電池展開合作，寧德時代的到來，為這家車企提升電池產(chǎn)能、引進新的電池技術甚至應對特斯拉降價的沖擊，提供了競爭的籌碼。

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歐洲市場裁員，福特加碼電動化

近日，福特汽車還宣布，未來3年將在歐洲裁員3800人，來達到“重振歐洲業(yè)務”的目的。其中德國裁員2300人，英國裁員1300人。

裁員的直接原因，自然是為了縮減開支。以英國市場為例，通脹、能源成本上漲以及英國汽車本土市場不景氣，成為福特裁員的主要原因。疫情以來，英國汽車市場受挫嚴重，2022年的產(chǎn)量比2019年下跌了40.5%。

自2022年福特將汽車制造業(yè)務拆分為傳統(tǒng)燃油車和電動車后，福特就多次進行裁員，其中包括全職員工、代理職位和合同工，范圍涉及美國、加拿大和印度三地。

在歐洲，電動車（包括混動車型）的銷量占比超過20%。作為一個足以與燃油車相提并論的新興市場，電動車的崛起是巨頭爭雄的下一個戰(zhàn)場，福特在歐洲也早已做好準備。按照計劃，2024年福特將在歐洲推出7款純電動車；2026年電動車銷量在歐洲市場超過60萬輛；2030年全球銷量中電動車的比重達到50%；2035年歐洲車型將全部轉變?yōu)榧冸妱榆嚒?/p>

2022年福特汽車凈虧損達20億美元，而2023年的成本將增加50億美元，到2026年，福特還將在電動車領域持續(xù)投入500億美元，全球電動車銷量達到200萬臺。市場競爭的加劇、龐大的資金壓力和電動化轉型的硬指標，都迫使福特進行裁員以降低成本，而自建電池工廠也能為自身產(chǎn)品提供成本優(yōu)勢。

今年1月，福特電動車在美銷量為5247輛，環(huán)比下降32.9%。想要完成60萬臺電動車年銷量目標，福特必須破釜沉舟。

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編輯：辛幼安

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