氫能憑借零污染、能量高、資源豐富、用途廣泛等優點，被視為21世紀的終極能源。

氫是宇宙中分布最廣泛的物質，它構成了宇宙質量的75%，自從它進入元素周期表之后，人們就從未放棄對它的探索。

全球主要的強國，包括中美日韓德法等等國家，也在近年來密集出臺了關于氫能的鼓勵政策，大家似乎都不想錯過這趟通往未來綠色能源的列車。連一些小國也都意識到了氫能發展的重要性。

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近日，馬來西亞的砂拉越州政府最近采購了一批豐田Mirai作為公務車，以表示對發展氫能的決心，馬來西亞是東南亞第二大油氣生產國，也是全球第三大LNG出口國，同時擁有豐富的水電資源，能夠制取大量的氫氣來大力發展氫能源。

2月14日，由廣州市南沙區政府和廣汽豐田汽車有限公司合作開展的“南沙氫跑”公共出行服務項目正式啟動，在當地投放65臺第二代豐田Mirai，開展網約車、巡游車服務，讓當地市民嘗鮮氫燃料汽車。

這臺氫燃料汽車可以加注5.6kg氫氣，其WLTC工況最高續航里程可達850km，加氫只需3分鐘，而且排放物只有水。按照北京地區30元每千克的氫氣價格計算，每公里的行駛成本大約在2毛錢，比燃油車低得多，略高于使用家充的電動汽車，但是3分鐘補能速度能夠媲美燃油車。

與傳統的煤炭、化石能源相比較，氫能在轉化過程中，幾乎是零碳排放的。而且來源廣泛、熱值高、儲量豐富，看起來是十分理想的能源形式，為什么氫燃料汽車還是沒有普及呢？氫燃料汽車的普及到底面臨什么障礙？

不是因為氫氣的來源問題，我國是世界第一大產氫國，2020年中國氫氣產量突破2500萬噸，已連續多年位列世界第一。雖然這些氫氣絕大多數都是灰氫，但是中石化已經突破了低成本提純氫氣的技術，已經在天津投產，另外，光伏制氫項目也在快速推進，也能實現較低成本制取綠氫。

也不是因為安全性問題，氫燃料汽車的安全性，比很多人腦補的都要高，我知道很多人對氫有一種莫名的恐懼，但是氫氣的密度低，逸散速度快，很難沉積，爆炸極限雖然低，但是氫氣的自燃點是527℃，不易自燃。所以在開放的空間，氫氣是不可能達到4.0%-75.6%范圍的體積濃度的，但是汽油卻不同，密度大容易沉積，更容易達到爆炸極限。而儲氫罐采用的碳纖維復合材料的強度是鋼材的6倍，剛度是鋼材的4倍，即使被子彈擊中，被被80公里每小時的速度追尾碰撞，也不會發生爆炸。

也不是因為專利壟斷的問題，很多人說發展氫燃料汽車是為日本做嫁衣，實際上前些年豐田為了推廣氫燃料汽車，已經把氫燃料汽車的相關專利公布了，國內的長安、上汽、吉利、長城、東風等等車企都在發力氫燃料汽車的研究，長安也發布了具有自主知識產權的氫燃料汽車SL03。

實際上，困擾氫燃料汽車普及最大的問題就兩個，氫燃料汽車成本高，氫氣儲運成本高。

氫燃料汽車成本高，是眾所周知的事實，豐田Mirai廠商指導價74.80-75.10萬元，長安SL03氫能版也接近70萬，這主要是因為氫燃料汽車需要使用催化劑鉑，但是這個問題正在被逐步解決，使用極少的鉑作為催化劑的氫燃料汽車即將問世，而另外一個原因就是氫燃料汽車規模太小，不能攤薄成本。

而儲運氫是困擾氫燃料汽車發展的最大難點，也是導致氫氣終端價格居高的重要原因。氫氣的長距離需要低溫加壓，使用液氫槽車運輸，成本較高，而管道運輸將成為未來長距離運輸的最優選擇，但初期投入巨大、設備的利用率也較低。

因此，氫燃料汽車雖然前景美好，但是普及發展依然是困難重重，未來氫能源燃料汽車的增長雖是大勢所趨，但其滲透率的提高可能相對緩慢，氫燃料汽車的市場化，依然是任重道遠。

關鍵詞： 氫燃料汽車 馬來西亞 電動汽車