隨著汽車數量的增多，道路的交通壓力變大，在一些城市的老城區，由于規劃比較早，因此道路存在很多不合理的地方，這也使得交通擁堵，停車難等問題嚴重。這種現象也已經開始蔓延到了3線以下的城市。

(資料圖)

在上下班的高峰期，開車出行變得不再那么便捷，反而不如騎行電動車出行，由于電動車體積小，靈活性強，而且不會因為堵車而遲到，加上售價便宜，因此受到了不少消費者的青睞。

電動車的快速發展，同樣引起了交通問題，由于電動車而引起的交通事故越來越多，因此相關部門對于電動車的管理，變得越來越嚴格。

在電動車的新國標法中，騎行電動車必須佩戴頭盔，這也相當于開車系安全帶一樣。在不少城市已經開展過多次對于騎行電動車不佩戴頭盔的查處，使得不佩戴頭盔的車主越來越少。

不過對于佩戴頭盔這項規定，不少車主有爭議，雖然佩戴頭盔在一定程度上保障了車主的安全。但是佩戴頭盔會遮擋一定的視線，反而會引發交通事故。而且在夏天佩戴頭盔出行的話，還有可能會中暑等問題。正是由于這些問題，使得小部分車主依舊存在不佩戴頭盔的問題。

經過一段時間的適應，騎行電動車佩戴頭盔已經成為一種習慣。不過想要電動車上路的話，還需要遵守4大新規，這些新規是什么呢？我們一起了解一下！

1，非機動車限速15公里

在實施新國標后，電動車的行駛速度已經被限制在25公里以下，不少車主認為這樣的車速過慢，已經相當于騎行自行車的速度，根本滿足不了日常出行的要求。

在非機動車道要求不超過15公里的時速，這簡直就是一種煎熬，不少車主也吐槽：還不如騎行自行車，沒有限速的快！

2，過路口需要2次過斑馬線

電動車屬于非機動車，因此需要在非機動車道行駛，會在道路的最右邊，而我國的左轉道路，會在道路的最左邊，這也使得電動車在過路口時，并不能直接左轉。需要2次通過斑馬線才能通過一個左轉的路口。

這樣的規定，在我國的不少城市已經開始實施，這也是為了避免電動車左轉和對向直行車輛發生碰撞。對于這樣的規定，不少車主表示，過一個路口需要等兩次紅燈，將會浪費更多的時間，而且2次通過路口的話，也增大了通過路口的風險。

3，電動車過馬路需要推行

電動車出行已經變得比較普遍，特別是在高峰時期，往往會把道路上堵得滿滿的，通過斑馬線的時候，由于電動車速度過快，存在交通安全隱患，因此，電動車過馬路時需要推行。

在上海，合肥等地已經開始實施，一旦電動車騎行過馬路的話，將會被交警攔下，受到批評教育和罰款的處罰。也有車主對于這樣的規定持懷疑態度，認為電動車十分笨重，推行的話，不小心碰到電門，會導致電動車失控，從而造成交通事故。

4，電動車只準承載12歲以下未成年人

電動車新國標中明確規定了，電動車自行車，只準承載一名未滿12歲的未成年人。在不少大城市已經開始實施，而且乘坐人需要佩戴頭盔。

繼佩戴頭盔之后，電動車出行又出4大新規，這些新規定雖然是為了維護道路上的交通秩序而制定，但是在一定程度上影響了電動車出行的效率了。對電動車管理的嚴格是一件好事，可以減少交通事故。但是，希望有關部門制定的法規更具人性化，這樣起到的效果可能會更出色。大家對于這個話題怎么看呢？

關鍵詞： 交通事故 在一定程度上 非機動車道