說比亞迪海豚改寫了中國小型車市場，并不為過。

2022年，中國小型車市場的新能源滲透率，從前一年的13.8%激增至47.1%，而海豚在其中的貢獻率超過3/4，幾乎是憑一己之力拉動了國內(nèi)整個小型車市場的電動化。

這一趨勢，到了2023年開年依然在延續(xù)。2023年1月，當(dāng)各大車企面臨各類補貼退坡、消費在去年底提前透支的不利局面、疊加春節(jié)假期對市場的影響，車型銷量普遍大幅下滑時，海豚卻仍然交出了17,629輛的優(yōu)異成績，占整個小型車市場48.5%的份額。換句話說，海豚1月的銷量幾乎相當(dāng)于國內(nèi)其它所有小型車的銷量總和。

【資料圖】

在海豚上市短短一年多的時間里，曾經(jīng)由合資燃油車?yán)卫伟殉值男⌒蛙囀袌龈窬滞帘劳呓猓?jīng)被認(rèn)為已經(jīng)萎縮的小型車市場又有了新的發(fā)展方向。所以，海豚熱銷的意義，不只是市場上多了一款熱門車，而是真正從消費需求洞察、技術(shù)創(chuàng)新、品牌認(rèn)知的全方位，打造了一個新的市場格局，并且成為這個格局當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者。

市場為什么需要一臺純電精品小型車？

小型車市場，一度被部分人認(rèn)為是一個夕陽市場。理由很簡單，汽車消費的大趨勢是消費升級，是從首購變?yōu)樵鰮Q購。原本以年輕人第一輛車為主的小型車市場，會因此受到?jīng)_擊。

但是，海豚的持續(xù)熱銷，徹底擊碎了這種觀點。

事實上，消費升級不假，增換購比例提升也不假。但這里就會產(chǎn)生兩個需要辯證看待的問題：消費升級的只是價格嗎？增換購就一定是從小換大嗎？這兩個問題的答案，就是海豚產(chǎn)品定義的出發(fā)點，也是海豚能夠持續(xù)熱銷的前提。

首先，消費升級并不只是價格的提升，更準(zhǔn)確來說是品價比的提升，是對于車型的品質(zhì)、設(shè)計、功能都有更高的要求。而合資小型車在過去十幾年里，底層架構(gòu)幾乎未變，各類功能配置也都難以滿足日益增長的品價比升級需求，走向萎縮是很容易理解的消費趨勢。

但是海豚的出現(xiàn)讓整個小型車市場眼前一亮。原生純電動平臺的底子，讓海豚在4.1米的車長下做出了長達2.7米的軸距，小巧好開的同時又能擁有媲美主流家轎的后排空間，加上個性化的設(shè)計與豐富時尚的配色，很能抓住城市年輕人群的眼球。而在內(nèi)裝層面，海豚也全系標(biāo)配了帶有DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的12.8英寸可旋轉(zhuǎn)懸浮大屏，高配車型還有高階輔助駕駛系統(tǒng)，如果對比同級別的合資小型車，無論是舒適感、便利性還是科技屬性，都是降維打擊。

而以產(chǎn)品力上的絕對優(yōu)勢，和對城市出行場景的高度契合，海豚也就很自然地回答了第二個問題：無論是首購還是增購，海豚都極具競爭力。

對于年輕的首購消費者而言，海豚既擁有很強的品價比優(yōu)勢，又有一臺純電動車天然的駕駛響應(yīng)好、用車成本低的優(yōu)勢，在新能源滲透率快速提高的背景下，已經(jīng)成為很多消費者的首選。而對于家中已有大車的增購群體而言，海豚也是一個精準(zhǔn)的城市代步增購選項，無論是日常通勤、接送孩子、買菜、購物都十分適合，尤其對日益崛起并龐大的女性用戶群體，有獨特的吸引力。

所以，小型車市場的萎縮并非是消費需求的萎縮，而是供給端的萎縮。合資燃油車的進步乏力，讓這個本應(yīng)存在的細(xì)分市場被嚴(yán)重抑制。但海豚的出現(xiàn)，恰恰是釋放了這一需求。從產(chǎn)品定義而言，海豚充分發(fā)揮了原生純電動車的優(yōu)勢，有能力成為合資燃油車的替代者，而海豚所定義的新標(biāo)桿，又能讓它盡享市場開拓者的紅利。

銷量趨勢就是最有力的證明。從2021年8月底海豚上市以來，至當(dāng)年年底月銷量即有萬輛水準(zhǔn)，次年年中則突破2萬輛大關(guān)并一直保持到年底。相反，合資小型車的傳統(tǒng)兩強，從海豚上市后，要么銷量逐步走低，要么就是靠終端讓利維持現(xiàn)有規(guī)模。

而到2023年1月，海豚已經(jīng)做到市場上每賣兩輛小型車，就有一輛是海豚的成績。放眼整個小型車市場，都還沒有一個產(chǎn)品定義與之相似的直接競品。所以，海豚的熱銷，是以產(chǎn)品力對消費需求精準(zhǔn)滿足之后的必然結(jié)果。

滿足市場需求的，為什么是海豚？

在中國新能源汽車快速發(fā)展的今天，能夠看到市場需求并不算什么新鮮的事情，更關(guān)鍵的在于通過產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈、渠道營銷的全方位配合，讓好的產(chǎn)品送到最合適的用戶手中。更直白一點說，就是消費端有持續(xù)不斷的訂單，供給端則能保證穩(wěn)定的高產(chǎn)能。

做好這兩點，在2023年的新能源汽車市場，足以成為大贏家。而目前做得最好的車企，無疑是比亞迪，放到小型車市場，就是海豚。

從供應(yīng)端來看，比亞迪多年培育的高度垂直整合模式，已經(jīng)到了開花結(jié)果的時候。

一方面，電機、電池、電控、功率元器件等一系列核心零部件自研自產(chǎn)，既能保證足夠的供應(yīng)，還能在上游原材料價格劇烈波動時維持成本的穩(wěn)定，技術(shù)在自己手中更能在迭代時產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。比如海豚上搭載的全球首個八合一電動力總成，就是自有核心技術(shù)集成創(chuàng)新的體現(xiàn)，高集成度帶來了更低的能耗、更高的空間利用率與更多的軟件進化可能，這是其它依靠供應(yīng)商提供解決方案的車企，所無法比擬的。

另一方面，比亞迪工廠的產(chǎn)能擴張，在過去一年里也在穩(wěn)步推進。2022年4月比亞迪撫州基地落成后，海豚的生產(chǎn)壓力得到了很大的緩解，終端積攢的訂單加快消化，終端交付量也從年中開始出現(xiàn)明顯的二次增長。產(chǎn)能擴張與訂單儲備的節(jié)奏相輔相成，保持穩(wěn)健增長，是包括海豚在內(nèi)的比亞迪車型在過去兩年里熱銷的重要支撐，也是短期內(nèi)難以被競爭對手以爆款思維復(fù)制的關(guān)鍵。

而從需求端來看，比亞迪海洋網(wǎng)在過去一年多里快速擴張，突破了新能源車只能停留在限牌限購城市、中高線級城市的桎梏，讓更多可以替代燃油車的新能源車均衡地滲透到更廣大的主流消費群體中。

海洋網(wǎng)從誕生起，就是一個擁有鮮明的新能源屬性和年輕定位的營銷網(wǎng)絡(luò)，它并不局限于傳統(tǒng)4S店的類型，而是滲透到商超店、城市展廳、線上等每一個對新生代人群的觸點上，這又與海豚的產(chǎn)品定義相互呼應(yīng)。

消費者想要的其實很簡單：一個合理的售價和一個全程體驗超越預(yù)期的產(chǎn)品。看似簡單的需求，但想要滿足卻需要有強大的體系實力來支撐。而海豚恰恰就是從產(chǎn)品定義開始，在產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈、渠道營銷的全鏈路上，給10萬級的小車用戶們提供了一個體驗超越預(yù)期的選項。并且直至今天，海豚的標(biāo)桿優(yōu)勢仍然相當(dāng)可觀。

寫在最后

有些人會說，海豚是如今小型車市場新的“神車”。但其實，所謂的“神車”，從來都不是無緣無故，也不是什么所謂的品牌信仰，而是真正能對一輛汽車產(chǎn)品全生命周期的每個環(huán)節(jié)都有很強的控制，最終讓消費者獲得了超越預(yù)期的用車生活。

所以，你要問海豚的熱銷有什么秘密？事實上，單看每一個要素也許都是擺在臺面上的，但是放眼整個10萬級純電小車市場，能夠集齊所有要素，并且真正把所有要素融為一體，形成體系化戰(zhàn)斗力的，海豚恰恰就是當(dāng)下最強的那個。

關(guān)鍵詞： 新能源車 市場需求