在經(jīng)過幾輪預(yù)熱之后，吉利全新中高端新能源汽車品牌“吉利銀河”揭開面紗。

2月23日晚，吉利銀河推出原型車“銀河之光”，品牌的首款智能電混SUV“銀河L7”也開啟預(yù)訂。此前，吉利銀河已通過營銷“出圈”兩次，在產(chǎn)品尚未正式公布的情況下，“銀河”二字頻頻“轟炸”消費者的眼球，甚至引發(fā)了多家車企的“聯(lián)動”。

(資料圖)

2月16日，吉利宣布其中高端新能源系列將命名為“吉利銀河”，并配上文案“銀河，每個人仰望的星空”，頗有直接叫板比亞迪高端新能源品牌“仰望”之意。此舉在汽車行業(yè)引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)，多家車企加入互動，比亞迪、長安深藍(lán)、極狐、嵐圖等汽車品牌紛紛圍繞“銀河”“仰望”發(fā)布與自家產(chǎn)品有關(guān)的文案。除了喊話比亞迪“仰望”引發(fā)關(guān)注外，2月19日，吉利還將旗下首款車型定名為銀河L7，這又與理想剛剛發(fā)布的L7“撞名”，再度引起討論。

這一次，吉利能將“流量狂歡”轉(zhuǎn)變?yōu)椤颁N量狂歡”嗎？

吉利銀河發(fā)布會截圖

吉利再次押注新能源

吉利汽車CEO淦家閱在發(fā)布會上表示，中國星、博系、繽系和帝豪系將形成“吉星”產(chǎn)品系列，穩(wěn)固基本盤；幾何品牌回歸吉利品牌，形成在吉利品牌之下的大眾化純電產(chǎn)品系列；再加上中高端新能源系列——銀河，吉利品牌三大子系列產(chǎn)品矩陣已完成布局。

作為曾經(jīng)成功躋身百萬俱樂部的銷量冠軍，吉利一直在中國汽車市場上占據(jù)著主力位置，旗下的博越、帝豪車系一度被視為國產(chǎn)汽車界的“網(wǎng)紅”。

然而，隨著中國汽車市場逐步由高速增長向高質(zhì)量增長方向轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)電動化、智能化變革加劇，一批批造車新勢力先后加入到車市競爭大潮中，吉利由于后續(xù)車型表現(xiàn)乏力，近年來在新能源汽車領(lǐng)域的處境并不樂觀。

乘用車市場信息聯(lián)席會公布的2022年乘用車市場銷量數(shù)據(jù)顯示，在2022年SUV的銷量榜單上，位居前十的熱銷車型里已經(jīng)沒有吉利的身影。

相比之下，作為吉利曾經(jīng)的對手，比亞迪依靠這幾年在新能源汽車領(lǐng)域的布局，2022全年的銷量達(dá)到186.35萬輛，超越特斯拉，成為全球交付量最多的新能源汽車品牌。

從2022年比亞迪的銷售表現(xiàn)來看，比亞迪宋、秦、唐、海豚等是拉動銷量增長的主力車型，占總銷量的60%，覆蓋價格區(qū)間為10萬—30萬元。其中，比亞迪宋家族的新能源SUV銷量在2022年達(dá)到47萬量，同比增長356%。

盡管吉利已經(jīng)推出幾何、極氪等新能源品牌，但在10萬—30萬元的主流汽車消費市場中，吉利依然沒有相對應(yīng)的車型出現(xiàn)。

從目前的市場格局來看，30萬元價位以下車型依然是新能源汽車銷量增長的中堅力量，顯然，吉利銀河L7正是沖著這一市場來的。根據(jù)吉利官方透露的信息，吉利銀河極有可能聚焦20萬—30萬元的價格帶，彌補吉利在這一市場的缺失。

吉利銀河的推出，是吉利向新能源汽車市場發(fā)起沖擊的一次重要押注。同時，這也意味著銀河系列將與比亞迪王朝、廣汽埃安以及長安深藍(lán)等同價位車型展開正面交鋒。

車企爆發(fā)“斗圖”大戰(zhàn)

有趣的是，吉利在預(yù)熱海報中用“銀河，每個人仰望的星空”作為品牌宣傳語，引來一眾自主品牌與吉利進(jìn)行隔空互動，開啟了汽車圈近幾年范圍最廣的“斗圖”大戰(zhàn)。其中最受關(guān)注的，非今年初剛剛推出高端汽車品牌“仰望”的比亞迪莫屬。“銀河”被“仰望”，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是吉利暗指比亞迪的一種方式。隨后，比亞迪立刻回應(yīng)，在仰望的海報中放上了“與你攜手，敢越星河”的廣告詞。

這兩大自主品牌的“互懟”引來了越來越多汽車品牌的加入。大家以品牌名稱互相打趣，開始宣傳起自家的車型。

長安深藍(lán)緊跟熱點，迅速發(fā)布海報，表示“仰望銀河，那是一抹深藍(lán)”。

嵐圖汽車和猛士汽車隨后也加入了戰(zhàn)局。嵐圖汽車的文案是“仰望銀河，只為追光而行”，其中“追光”是嵐圖旗下的第三款車，而猛士的文案則是“敢于仰望銀河的，才是真正的猛士”。

五菱也推出一則海報，文案為“仰望銀河那抹深藍(lán)，我們的征途是星辰大海”，為這款SUV車型“星辰”做起了宣傳。

據(jù)中國商報記者不完全統(tǒng)計，包括仰望、嵐圖、長安深藍(lán)、極狐、雷達(dá)、星圖、睿藍(lán)等車企在內(nèi)，共有13家與汽車行業(yè)相關(guān)的品牌參與其中。

廣告營銷從業(yè)者馬丁告訴記者，這場“聯(lián)動”也是品牌借勢賣車造流量的方式。對于汽車品牌而言，參與“海報大戰(zhàn)”，通過帶著“調(diào)侃”性質(zhì)的海報互動，讓品牌和旗下產(chǎn)品賺取一波流量，從宣傳推廣的角度來看，博人眼球的互動讓汽車品牌實現(xiàn)了共贏。除此之外，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，面對可觀的市場規(guī)模，各類玩家爭相入局，車企們不放過任何一個宣傳機會，也從側(cè)面反映出了目前新能源汽車市場競爭的激烈程度。

老牌車企轉(zhuǎn)型路漫漫

從2018年到2020年，傳統(tǒng)車企紛紛探索不同形式的品牌孵化模式，嘗試用創(chuàng)新的組織體系進(jìn)入新能源汽車賽道。

這段時期也是新能源汽車向上發(fā)展的黃金窗口期。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車市場滲透率快速攀升，國內(nèi)新能源汽車滲透率已達(dá)5.4%。

其實，吉利早已開始在新能源領(lǐng)域布局。2015年，吉利提出新能源汽車戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利”計劃，目標(biāo)是在2020年前新能源和電氣化汽車銷量要達(dá)到總銷量的90%。

2018年，吉利新能源汽車銷量為6.85萬輛，滲透率為4.6%；到了2020年，吉利的新能源汽車銷量降到6.81萬輛，滲透率為5.2%，與當(dāng)年設(shè)定的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

2021年，吉利再度提出“智能吉利”計劃，宣布旗下各品牌將在五年內(nèi)推出超過25款全新智能新能源產(chǎn)品。這一年，吉利主攻極氪、集度兩條新能源造車路徑，加速推動沃爾沃汽車電動化進(jìn)程，并開始調(diào)整幾何的高端新能源汽車定位。

但具體到銷量上，吉利這一調(diào)整并未見到明顯效果。2021年，吉利的新能源汽車銷量降至6.1萬輛，在吉利整體132.8萬輛的銷量大盤中占比約4.6%。

直到2022年，吉利的新能源轉(zhuǎn)型才稍有起色。反映在數(shù)據(jù)上，當(dāng)年吉利新能源汽車總銷量達(dá)到32.9萬輛，同比增長219%。

在品牌陣容方面，吉利新能源汽車板塊從最早僅有吉利、領(lǐng)克，到2019年發(fā)布主打新能源的幾何，再到2023年擁有了極氪、睿藍(lán)、雷達(dá)、銀河等品牌，吉利正在加速完善它的新能源市場布局。

2023年，吉利汽車的銷量目標(biāo)是165萬輛，較2022年總銷量增長約15%。其中，吉利計劃銷售超過60萬輛新能源汽車，這一目標(biāo)與其2022年新能源汽車銷量相比翻了一番。

新能源汽車市場正在由藍(lán)海市場迅速變成紅海市場，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企與一眾造車新勢力爭搶市場份額，新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈。如何在新能源汽車細(xì)分市場中找好自身的定位，通過差異化產(chǎn)品把握機會，依然是吉利必須要解決的問題。（記者 雷珂馨）

來源：中國商報

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