看過錢鐘書《圍城》一書的人都知道，婚姻就像一座圍城，喜怒哀樂般的有進(jìn)有出，當(dāng)然了，也有抱著得過且過的心理勉強維持。不可否認(rèn)，白熱化的市場競爭中，汽車市場的確也是如此。中國市場作為全球車市的增長引擎，是很多車企重點關(guān)注的市場但也不乏有例外發(fā)生。

比如鈴木、雷諾和JEEP等品牌走了，但特斯拉等一些新品牌也隨之而來了。當(dāng)然了，作為影響力不俗的豐田、大眾和本田等仍然在堅守，即使是露出江河日下苗頭的斯柯達(dá)、現(xiàn)代、起亞和福特等也沒有輕言放棄，足以說明中國市場對這些汽車品牌的重要性不言而喻。

(資料圖片)

作為本田在中國市場中的代表車企之一，廣汽本田市場表現(xiàn)還算是不錯的，根據(jù)乘聯(lián)會的銷售數(shù)據(jù)顯示，在過去的2022年，盡管出現(xiàn)了6.2%的同比下滑，但廣汽本田還是取得了72萬多臺的全年累計銷量，月均銷量在6萬臺以上，從某種程度上來說，廣汽本田的市場熱度并不算太低，最起碼要好于斯柯達(dá)、捷達(dá)等。

盡管廣汽本田旗下的雅閣、皓影等熱銷車型，沒有登上所屬的細(xì)分市場年度銷冠，但仍然是很多競品難以忽視的實力派車型。尤其是市場定位是中級轎車的雅閣，去年總銷量達(dá)到了22萬多臺，在中級轎車年度銷量排名第二位，僅次于老對手凱美瑞，超過了邁騰、帕薩特等競爭對手。

但是，進(jìn)入2023年后，廣汽本田卻給人一種市場表現(xiàn)疲軟之感，根據(jù)公開的銷量顯示，2023年1月份單月銷量只有40284臺，2月份仍然沒有好轉(zhuǎn)的跡象，單月銷量下滑到了35829臺，也就是說今年前兩個月，廣汽本田累計銷量只有76113臺，還沒有比亞迪宋家族今年前兩個月10萬多臺的累計銷量高。

從今年前兩個月單車型的銷量來看，廣汽本田旗下除了雅閣保持著月銷過萬外，其他車型都沒有邁過月銷過萬這道坎，飛度的銷量被比亞迪海豚碾壓，也是不爭的事實。市場定位是小型SUV的繽智，不溫不火的市場表現(xiàn)，也沒有了以往的銳氣和斗志。單月銷量在1100臺左右的致在也沒有出現(xiàn)預(yù)期中的“自在”。

搭載三缸發(fā)動機且在市場中創(chuàng)下銷量神話的凌派，早已被擠出了月銷過萬俱樂部，喧囂過后也只剩下一地雞毛了，成為軒逸、朗逸、寶來、比亞迪秦家族等A級轎車競品眼中的笑談，如今的單月銷量基本上都是在1000臺以內(nèi)，淪為了轎車市場里面的邊緣化產(chǎn)品車型。

說實話，電動化車型是廣汽本田的一大短板，在理想汽車、蔚來汽車和比亞迪以及特斯拉面前，廣汽本田的電動化車型可以說是沒有存在感。盡管廣汽本田布局的混動車型并不少，既有雅閣混動也有皓影混動等，但缺少“爆款”車型的支撐，也讓廣汽本田甚為頭疼。

目前來看，混動車型的銷量主力主要集中在雅閣混動、皓影混動和奧德賽混動，2022年各自的全年總銷量分別為44637臺、23937臺和44586臺。另外，凌派混動全年總銷量只有5260臺。無論是與比亞迪旗下的秦家族、宋家族還是與漢家族相比，廣汽本田旗下混動車型的市場熱度都低很多。

轉(zhuǎn)眼間，2023年已經(jīng)過去兩個月了，廣汽本田連續(xù)兩個月的單月銷量都沒有突破4.5萬臺，甚至是2月銷量還沒有1月銷量高，難道是廣汽本田的不行了？答案是否定的，但是，當(dāng)汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，尤其是廣汽本田的電動化車型跟不上市場節(jié)奏，是制約其銷量提升的攔路石。

心高氣傲的廣汽本田，在2023年的市場之爭中，壓力不會小了，今年連續(xù)兩個月的銷量低迷，也給廣汽本田帶來了一定的壓力，白熱化的市場競爭中，廣汽本田能否快速的走出銷量低迷的影響，目前來說還需要觀察。

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