昨日特斯拉在美國得州超級工廠舉辦了“投資者日”活動，正式揭曉了特斯拉秘密宏圖的第三篇章，對其中的五個方面也做出了詳細的介紹。很早之前就有消息稱特斯拉將會推出一款尺寸小于Model3的全新車型來全面拉低特斯拉品牌的起售價格。

特斯拉是否會在3月再次降價？

目前網上也已經開始瘋傳，特斯拉將預計在3月份再一次降價，雖說目前為止還未得到特斯拉官方證實，但3月份降價也并非無稽之談。

(資料圖片)

從目前情況來看，特斯拉擁有超高的成本控制能力，此前了解到特斯拉整體利潤可以達到17%，隨著4680電池的量產與應用，特斯拉單車利潤還會持續上漲，降價換銷量想必已成定局，為什么會是在3月份呢？

首先特斯拉計劃在未來的兩個月內提高上海工廠的產量，計劃2、3月份平均周產量2萬臺，產能持續拉高的背后一定是要拉動銷量，在成本持續下降的前提下，終端降價一定大概率出現。

另一方面，相比國產新能源汽車的迭代速度，特斯拉現在熱銷車型Model Y和Model 3確實有點老了，無論是內飾還是空間核心競爭力也在不斷的下降，所以為了后半年的改款讓路清一波庫存也是必然的操作。

雖說上一輪降價取得短暫的訂單高潮，但后續乏力，特斯拉訂單儲備量依然不夠理想，眾所周知上海跟特斯拉簽有對賭協議，如果產量不達標，特斯拉是要交幾十億的稅與土地使用費，所以相對于協議來說，讓利保銷量更為劃算。

國產新能源車企將如何應對？

特斯拉上一輪降價已經對國產新能源車企造成了不小的沖擊，單從今年1月份銷量數據來看，小鵬、問界以及老大哥比亞迪的漢、海豹等車型均遭受不小的沖擊。問界、小鵬無奈跟進降價浪潮，但不斷下滑的銷量也的確是個心酸的事實。

日前有消息稱比亞迪也開始了價格調整，部分老款車型優惠幅度已超1萬元，部分新款產品優惠也有幾千元，雖然比亞迪官方并沒有對價格進行調整，但經銷商的降價促銷確實已經動了起來。除此之外，埃安、哪吒、領跑等國產新能源品牌也在選擇降低售價或給予消費者補貼等操作在調整價格。

要知道目前國內新能源車企除了比亞迪外均處于虧損狀態，2022年，中國汽車行業利潤僅有5.7%，在國補取消的大環境下，不斷的跟風降價勢必會讓一些產品力較弱的企業加速淘汰，但同時不以價換量也會進入銷量低迷的地步。

而特斯拉在不斷降價的同時營業利潤也在不斷的上漲，2022年經營利潤更是達到了17%，可以說特斯拉想降價，隨時都可以，而且空間還很大。

總結：2023年一定是中國汽車最“內卷”的一年，對于國產新能源汽車來說，更是考驗“生死存亡”的一年。如何降低成本抗下這波沖擊的同時又能確保自己的產品競爭力才是當下國產新能源車企最應該思考的問題。

關鍵詞： 新能源車 已成定局