東風系品牌掀起了一輪降價潮，東風汽車旗下的風神、雪鐵龍、標致、日產等多款車型均出現了不同程度的降價幅度。在這一次東風系品牌掀起降價潮的背后，與湖北啟動新一輪購車政企補貼的原因有關，也可能與車企自身銷量業績不及預期的因素有著一定的聯系性。這一次東風系的“殺價”，已經引發了蝴蝶效應，目前已有超過30個品牌宣布降價，對有購車計劃的消費者來說，確實是一個好消息。

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不僅僅是燃油車開啟了降價潮，而且對新能源汽車來說，也逃不過降價的壓力。

早在今年1月6日，特斯拉中國宣布降價，作為新能源頭部車企的特斯拉，率先打響了“價格戰”。緊隨其后，包括小鵬、蔚來等知名車企，也先后采取了補貼或降價的措施。

在車企采取降價的背后，最直接刺激的是份額的回升和新車訂單的回暖。對頭部車企來說，憑借自身的規模優勢以及成本管控優勢，在一輪“價格戰”中，也是最直接的受益者，對競爭者而言，如果不采取降價的手段，很可能自家的市場份額會被頭部車企拿走，在“價格戰”上演的背后，中小車企往往會比較吃虧。

步入3月份，湖北省開啟了政企補貼的模式，并由東風系品牌打響了一輪“價格戰”。受此影響，多地也開啟了不同方式的補貼措施。例如，河南省對省內新購汽車按照購車價格的5%給予消費者補貼，又如山東省發放了2億元汽車消費券等。

這一輪車企的降價潮影響力很大、覆蓋面很高，在車企開啟降價補貼的背后，既有政策環境的影響，也有車企自身銷售量持續低迷的原因。

從政策層面分析，工作報告支持汽車、家電等大宗消費，在全力刺激經濟的背景下，支持汽車產業的發展，也是有效提振經濟、刺激消費的重要手段。

從市場環境分析，車企接連宣布降價補貼的措施，既反映出車企自身的銷量業績壓力，也反映出目前汽車產業的競爭比較激烈。此外，還可能會通過降價補貼的措施來加快庫存的消化速度，借此契機提升車企的市場份額與銷售業績。

不僅僅是普通車企，而且對部分高端車企，也加入到降價的隊列之中。此前的特斯拉和近期的東風系，它們的降價措施起到了行業鯰魚的作用，并成為了這一輪車企降價潮的引領者。

2023年，成為了車企激烈競爭的重要年份。在激烈競爭的環境下，對車企來說，拼的是成本管控能力以及品牌優勢，此外還有車企自身的研發創新能力。

如果車企的成本管控能力比較強，那么還可以應對幾輪的降價潮。退一步說，如果車企自身實力不強，而且成本管控能力不佳，那么很可能會在這一輪“價格戰”中遭到淘汰，2023年汽車行業的洗牌壓力可能會更大了。即使競爭非常激烈，但從車企的角度出發，還是需要持續重視自身的研發能力、創新能力，研發成本在激烈競爭環境下，也不應該節省。

從消費者的角度出發，汽車行業掀起一輪“價格戰”，對計劃購車的消費者而言，也是直接受益者。對消費者來說，車企降價補貼只是影響他們購車行為的一個原因，消費者的收入預期、消費能力才是影響他們購車意愿的關鍵所在。

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