誰說傳統油車岌岌可危，都照這個玩法你試試？

【資料圖】

近日，湖北省聯合多家車企推出了政企購車補貼，其中，“東風系”品牌，東風本田、東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神、東風嵐圖等均給出了較大優惠，幅度可以說是聞所未聞、見所未見。

拿東風雪鐵龍C6為例，官方指導價為21.19萬元-27.59萬元，正常情況下，即便是21.19萬元的入門版車型，在一系列終端優惠后也要16.5萬元左右，可是在本次補貼中，由于政府和企業各負擔了4.5萬元的補貼額度，導致入門價格可以進一步下探，最終只要12.19萬元。

一個B級車，到頭來比入門版的大眾高爾夫還便宜，也難怪網友調侃，“20萬的C6全是缺點，12萬的C6全是優點”、“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重”……可見，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。

針對這次大補貼、大降價，我們其實更應該冷靜思考一番，到底是消費者不懂法式的浪漫，才導致銷量的低迷，還是說平日里她們售價“高不可攀”，久而久之便無人問津的呢？

【汽車維基】倒是覺得，法系車不妨利用一下這個事件的熱度，把自己的產品定價可以適當再降低一些，正所謂“從群眾中來，到群眾中去”，先把群眾基礎做上去，先把市場占有率穩固住，然后再想著提高利潤，拔高形象，不然真的會被自主品牌一點點“吃掉”。

已無現車

近日，一組關于“湖北史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報引發熱議，使得平日里門可羅雀的雪鐵龍4S店，秒變“菜市場”，排隊買車，場面火爆至極。

原來是進入3月，湖北省聯合多家車企推出了政企購車補貼，最開始是“東風系”的品牌，包括東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神等，補貼額度很大。

比如，東風雪鐵龍C6共創版參考指導價21.19萬元，補貼9萬元，補貼后12.19萬元；東風雪鐵龍C6舒適版指導價22.68萬元，補貼9萬元，補貼后13.68萬元；東風雪鐵龍C3-XR參考指導價11.39萬元，補貼5.6萬元，補貼后5.79萬元……

當然，如果你覺得這些車型過于冷門，別急，還有東風本田的思域和CR-V，其中，思域在這次活動中能拿到2萬的補貼，而CR-V分燃油版和混動版，燃油補貼2萬，混動補貼4萬。

這還沒完，東風日產最高補貼6萬元，東風標致最高補貼4.8萬元，東風風神最高補貼4萬元，一汽豐田最高補貼5萬元，別克的君威、君越等系列最高補貼7萬元，就問你香不香，迷糊不迷糊。

如此優惠力度，甚至還吸引了不少外地消費者前去“撿漏”，更有網友直呼，“打車去湖北搶車”、“錯過這次，可能要等十年”……

不過，據【汽車維基】了解，此次補貼只針對湖北省內，還要上湖北的牌照才行，而且，補貼也是限時的，僅限3月份。

而且，就此項活動，【汽車維基】特意致電了湖北某家東風雪鐵龍4S店，所得到的答復是，“東風雪鐵龍C6店里已經沒有現車了，只能付定金，雖說沒有全款、貸款的限制，但仍需要排隊，如果在3月31日前還沒有完成購車，那定金會在10個工作日內原路退還”。

大有裨益

據乘聯會初步統計，今年以來，乘用車市場累計零售265.7萬輛，同比下降21%。與此同時，車市面臨著新能源汽車“國補”以及購置稅減免退坡的考驗。

總之，進入2023年，汽車市場消費整體略顯疲軟。

也正如此，在3月5日開幕的十四屆全國人大一次會議上，工信部部長金壯龍表示今年要穩住大宗消費，全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮建議2.0L及以下排量的汽車消費稅稅率減半，全國人大代表，廣汽集團黨委副書記、總經理馮興亞也表示優化汽車限購措施。

可見，2023年是“消費提振年”，恰逢3月又是“2023年全國消費促進月”，再加上東風和上汽通用都在武漢建有工廠，所以湖北當地政府才給出了如此力度的優惠補貼。

而在【汽車維基】看來，湖北這波操作實屬明智之舉，利好消費的同時，也幫助了企業消化庫存、提高增量，要知道，前兩個月的燃油車市場表現真的太糟糕了，如果政府不拉企業一把，企業處境肯定是越來越差。

并非【汽車維基】危言聳聽，2023年，東風集團乘用車定下了263萬輛的銷量目標，但事實上，今年以來，東風多個品牌出現銷量大幅下滑的情況。

今年1-2月，東風本田終端汽車累計銷量為62219輛，和2021年同期相比幾乎“腰斬”，下滑48.82%；今年2月東風汽車乘用車事業板塊（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量56726輛，同比下滑10.93%；今年1月雪鐵龍在中國市場銷量為376輛，同比下滑92.6%。

可見，這次“價格戰”的重要性。

借機行事

雖說在湖北打響油車降價的第一槍后，哪個省份會持續跟進，我們不得而知，但【汽車維基】想就這件事情，來聊聊法系車目前的局面。

其實，數據顯示，雪鐵龍和標致2022年在中國銷量達到了12.7萬輛，雖然規模不算大，但至少實現了30%的同比上漲。

雪鐵龍陣營中，與其說凡爾賽C5-X填補了中型跨界車的市場空白，倒不如說是它價格給得足夠誘人、足夠實惠。同理，標致方面，雖然官方沒有正式公布每個車型的具體銷量表現，但眾所周知，標致的“頂梁柱”是408和4008，而這兩款車型主打的正是性價比，在合資品牌中價格幾乎最低，同時配置給得也很足。

不難看出，只要價格到位，一切都可以從長計議，尤其是湖北這次3月的“價格戰”，更能說明這一點是好使的。

所以，【汽車維基】覺得，法系車可以從去年的銷量上，以及這次的事件上吸取吸取經驗，甚至是借機行事，把旗下產品定價適當地再降一些，讓消費者先看到自己，認可自己，等把量做上去之后，再說提高單車利潤、提高品牌形象的話，不然早晚會被自主品牌“吃掉”。

關鍵詞：