“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）在國內消費者心中的地位不言而喻，但隨著新能源時代的來臨，“蔚小理”在新能源市場的地位堪比燃油市場的BBA，雖說新能源是大勢所趨，但路都是一步一步摸索出來的，不是一蹴而就的，燃油車市場還是在某些程度上仰望BBA的，畢竟BBA三個字代表的不僅僅是三個品牌，更是財富、地位的象征。再好的品牌也經不住品牌自己玩套路，奧迪近幾年銷量下降只能依靠大幅優惠維持銷售業績，大幅優惠的結果是利潤的縮水，想要保全利潤那就只能犧牲品質，品質的縮水和品牌對消費者漠然的態度，還能在潛力巨大的中國市場呼風喚雨嗎？

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問題一：降價的同時并不想壓縮利潤空間 消費者受到的產品品控問題誰來解決？奧迪4S店工作人員的漠然態度讓人不禁懷疑是否看不起中國市場又拒絕不了“割韭菜”的誘惑

許多奧迪車主都在反饋：提車沒多久就出現方向盤震動的問題。共振問題，如果這個質量問題出現在十幾年前，可能都不是很大的問題，畢竟當時的汽車技術并沒有當下的先進和完善，但是現在都2023年了，新能源時代都到來了，還出現共振問題那就是嚴重的品控問題了，直白說就是車輛硬件問題，所帶來的影響簡單來說是影響駕駛感受，駕駛員在60-80公里時速下手腕震麻，往嚴重點去說就是已經帶來了很大的安全隱患。

多數用戶的真實駕駛感受得到的奧迪4S店的反饋是：是通病，是正常現象。這樣的態度無疑涼了消費者的心，但這也引發深思，奧迪近幾年來銷量持續走下坡路難道沒有服務態度的原因在里面嗎？奧迪在國內消費者的心中早已不在“神壇”，當下這目下無塵的態度是否會消磨掉中國市場對其最后的包容呢？

（圖源：虎撲）

問題二：主打科技方向的技術 最后帶來的也只是數字化座艙和大燈設計 數字化智能化被新能源超越 燃油車一邊減配一邊降價 維護不住老用戶的品牌還能再堅持多久？

對于所有的傳統豪華品牌來說，在新能源時代的來臨的當下，除了品牌光環之外實在是沒有什么競爭優勢，技術上趕不上新興的造車新勢力，設計上不符合當下的國朝審美，唯一還在維持豪華品牌尊嚴的只剩價格和品牌光環了，而縱觀奧迪的銷量，哪怕降價也無法讓銷量猛漲，反而一降再降的價格讓國人開始明白：原來奧迪的利潤空間這么大！當消費者都明白了這件事，還有誰愿意當韭菜被一茬一茬的割。

奧迪銷量

奧迪自從失去“官車”這一標簽之后，就完全模糊了自己的定位，雖然還躋身于一線豪華品牌之中，但沒有定位的奧迪也尷尬不已，只能打出了“科技”的旗號，而這所謂的科技在現在看來也只是奧迪不斷在營銷的數字化座艙和大燈設計，曾在網上紅極一時的奧迪的視頻哪怕讓許多消費者感嘆大燈設計的巧妙又個性，也不會有消費者僅因為一款大燈就去花重金擇一臺車。造車新勢力的快速崛起也讓奧迪快速失去了這一顯著優勢，各個品牌的大燈一個比一個花里胡哨更是能投射圖案，奧迪一直宣傳的數字化座艙在“蔚小理”的強勢對比之下，也徹底完敗。

總結

BBA中，寶馬的運動操控，奔馳的舒適豪華，奧迪呢？奧迪還有什么？在各大品牌相繼戰略轉型躋身新能源賽道的當下，產品的多樣化、服務的便捷性等都是八仙過海各顯神通，奧迪還站在原地打價格戰，不久之后BBA里還有A的位置嗎？

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