“998”的秦PLUS DM-i上市后，想必很多人已經(jīng)嗅到了比亞迪的殺氣。

而近日比亞迪又對(duì)市場(chǎng)投下了一枚“深水炸彈”。

比亞迪王朝網(wǎng)宣布，從2023年3月10日至3月31日開(kāi)展專項(xiàng)限時(shí)營(yíng)銷活動(dòng)，宋Pro DM-i下訂享88元抵扣6888元購(gòu)車款。

(資料圖)

與其他車企動(dòng)輒幾萬(wàn)，幾十萬(wàn)的大降價(jià)不同，比亞迪的限時(shí)優(yōu)惠政策目前看來(lái)還是相對(duì)保守，

但此次參與降價(jià)的車型是比亞迪旗下最熱銷的車型之一，因此還是給足了誠(chéng)意。

具體來(lái)看，宋Pro DM-i共五款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為14.08-16.58萬(wàn)元，均可參與“88元抵6888元”專項(xiàng)活動(dòng)，相當(dāng)于優(yōu)惠6800元，車型起步價(jià)低至13.4萬(wàn)元，不到16萬(wàn)就能入手頂配。

開(kāi)啟SUV“油電同價(jià)”新時(shí)代

縱觀市面上大部分家用城市SUV，我們可以看到最多消費(fèi)者選擇的價(jià)格區(qū)間就是15萬(wàn)級(jí)，這也是合資緊湊型SUV與自主緊湊型SUV交戰(zhàn)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。

在這一領(lǐng)域，燃油車一直占據(jù)主導(dǎo)地位，哈弗H6、本田CR-V、長(zhǎng)安CS75 PLUS等車型，每一位都擁有很高的熱度。哈弗H6更是常年穩(wěn)居SUV銷量冠軍寶座。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展進(jìn)程加快，燃油SUV的地位開(kāi)始被撼動(dòng)。21年比亞迪宋系列以全年210682輛的累計(jì)銷量位列第五，此后銷量節(jié)節(jié)攀升。22年2月，比亞迪宋系列首奪SUV月度銷冠。2022年，比亞迪宋全年銷量478811輛，強(qiáng)勢(shì)登頂，同比增長(zhǎng)137.4% 。

此外，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2月份，國(guó)內(nèi)SUV共售出65.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%，環(huán)比增長(zhǎng)4.5%，皆低于市場(chǎng)整體水平，市場(chǎng)熱度明顯減弱。

聚焦SUV月度銷量前十榜單，新能源壓制傳統(tǒng)燃油車的趨勢(shì)愈演愈烈。入圍銷量前十車型數(shù)量中，新能源產(chǎn)品已達(dá)到5款，與傳統(tǒng)燃油車不相上下；銷量上，新能源車型占據(jù)銷量前三甲，5款入榜車型累計(jì)售出122422輛，較傳統(tǒng)燃油車高出53748輛，優(yōu)勢(shì)顯著拉大。

比亞迪宋系列以2倍于第二名的成績(jī)實(shí)現(xiàn)五連冠，共售出51592輛，同比翻番。其中，宋Pro DM-i單車月銷超2萬(wàn)，堪稱功臣。

一直以來(lái)，同款SUV的混動(dòng)車型定價(jià)都高于燃油車，在這個(gè)消費(fèi)者要求極其挑剔的細(xì)分領(lǐng)域，此次宋Pro DM-i的降價(jià)可以說(shuō)是讓哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS和博越L的燃油版更加難受了，更是直擊燃油SUV價(jià)格腹地，有望打破SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期被燃油車車企占據(jù)的格局。

宋Pro DM-i降維打擊燃油SUV

當(dāng)前15萬(wàn)元級(jí)別的家用SUV市場(chǎng)的平均水平依舊是停留在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的上一時(shí)代——以小排量渦輪增壓動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性提升的時(shí)代。

而DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的加持，讓2022款宋Pro DM-i具備加速“快”、油耗“省”、行車“靜”、加速“順”、牌照“綠”五大核心優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)這是新一代的技術(shù)水準(zhǔn)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比可以算得上是甩一條街的代差。

其中，動(dòng)力系統(tǒng)最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，零百加速7.9秒，媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。百公里虧電油耗低至4.4L，僅為同級(jí)燃油SUV的一半。在滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航可達(dá)1090km。

這樣的數(shù)據(jù)放在任何一輛15萬(wàn)元級(jí)別的城市SUV里，都是難以企及的，可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程的完美平衡。

此外，DM-i以電為主的架構(gòu)設(shè)計(jì)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油且高效用油，99%的工況下用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。加之EHS電混系統(tǒng)和頂級(jí)NVH調(diào)校，平順性和靜謐性都無(wú)限接近純電動(dòng)汽車。

而在為消費(fèi)者帶來(lái)極致駕乘體驗(yàn)之上，宋Pro DM-i的智能體驗(yàn)優(yōu)于合資燃油車。DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，常用APP隨心下載，還能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、語(yǔ)音控制；豐富的智能駕駛輔助功能，實(shí)時(shí)保證乘員安全。宋Pro DM-i樹(shù)立起新時(shí)代SUV的標(biāo)準(zhǔn)：經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、體驗(yàn)感，一個(gè)都不能少！

可以說(shuō)，擁有“快”“省”“靜”“順”“綠”五大優(yōu)勢(shì)的2022款宋Pro DM-i，以全面領(lǐng)先的實(shí)力，對(duì)同級(jí)燃油SUV形成“降維打擊”。

但比亞迪DM-i能取得今天的成績(jī)，并非一朝一夕。

早在2003年，比亞迪就投入大量資源研發(fā)插電混動(dòng)系統(tǒng)，并于2008年推出搭載第一代DM技術(shù)的F3DM車型，使之成為世界上第一款量產(chǎn)的插電混動(dòng)汽車，而技術(shù)理念類似的本田i-MMD則是2013年才正式上市。由此可見(jiàn)，比亞迪在插電混動(dòng)技術(shù)上的高瞻遠(yuǎn)矚和雄厚積淀。

此前，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，宋Pro DM-i與傳統(tǒng)燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)就如同當(dāng)年手機(jī)圈的“蘋果和諾基亞”，通過(guò)技術(shù)代差對(duì)燃油車實(shí)現(xiàn)降維打擊。從業(yè)績(jī)也可以看出比亞迪領(lǐng)先的產(chǎn)品力和成本優(yōu)勢(shì)。2022年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，比亞迪預(yù)計(jì)2022年?duì)I業(yè)收入突破4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)160億元-170億元，同比增長(zhǎng)四倍以上。

寫在最后

此前，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，在A轎市場(chǎng)率先開(kāi)啟油電同價(jià)新時(shí)代，上市首月開(kāi)門紅，強(qiáng)勢(shì)助力秦家族奪得全品類轎車冠軍。本次宋Pro DM-i專享限時(shí)鉅惠，直接殺入燃油SUV的價(jià)格腹地，降低超級(jí)混動(dòng)SUV的入手門檻，讓更多人一次性享受到“電動(dòng)的體驗(yàn)、混動(dòng)的油耗、燃油的價(jià)格”；更重要的是會(huì)進(jìn)一步擠壓合資燃油車的生存空間，將顛覆燃油進(jìn)行到底。

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