當人們都在關注由湖北地區東風系掀起的，已經蔓延至全國各地的降價潮時；當大家都在討論合資車還能降多少，新能源車什么時候大降價時，可能很多人都遺忘了曾經很火熱的微型電動車市場。

(資料圖片)

保有量超過600萬輛的老頭樂市場，為微型電動車勾畫出了一片潛力無限的藍海市場。但現在看來，這個市場似乎并不“香”了。

領頭羊“失速”，尾部品牌銷量“清零”

作為微型電動車市場當之無愧的領頭羊，五菱宏光MINI EV在微型車市場曾經大殺四方，甚至一度在月銷量上力壓特斯拉，不僅成為現象級的網紅車，而且也成為諸多行業專家研究分析的對象。客觀上講，五菱宏光MINI EV為挖掘低端轎車消費潛力做出了突出貢獻。

自2020年7月上市以來，截至2023年1月底，五菱宏光MINI EV累計銷量已經突破111萬輛。在五菱宏光MINI EV的帶動下，奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓 Mini、長安 Lumin等大批微型電動車都開始扎堆進入這一細分市場。

但進入2023年后，微型電動車的領頭羊們開始“失速”。1月份五菱宏光 MINI EV 銷量從去年 12 月份 的7 萬多輛直接斷崖式的降到 16,416 輛。2月份雖然五菱宏光 MINI EV銷量回到了3萬輛水平，但與去年月均4萬輛的銷售規模相比，下滑幅度還是非常明顯。

并不只是五菱宏光MINI EV，排名靠前的奇瑞QQ冰淇淋、寶駿KIWI、吉利熊貓mini等車型也紛紛下滑。像奇瑞QQ冰淇淋同樣是連續兩個月銷量同比“腰斬”。至于處在尾部的雷丁芒果、朋克美美、凌寶UNI、小虎FEV這些車型，月銷量更是幾乎已經可以忽略不計。

作為低端車型，受國補退坡的影響最小，按理說經濟不景氣，買廉價車的消費者會只多不少，但是這個一個火爆的現象級市場，似乎在一夜之間就偃旗息鼓了。

市場飽和，微型車性價比不再

實際上在2022年的時候，微型車市場已經出現了下滑的苗頭。

乘聯會數據顯示，去年11月的時候，微型電動車市場銷量就已經出現同比下滑17%，成為在近幾年來純電動車市中唯一出現同比下滑的細分市場。去年1-11月，微型電動車累計銷量為100.23萬輛，雖然同比增長29.7%，不及新能源車市100.1%的整體同比增幅。也就是說，微型電動車市場已經跑輸了新能源車市場大盤。

同樣的，據統計2023年112月微型車市場累計銷量為6.18萬輛，同比下滑62.3%，是轎車領域跌幅最大的細分市場。在經歷了2021-2022年連續兩年的“需求井噴”后，微型車市場竟然跑輸大盤，這意味著什么？

首先，由于微型車的電動化滲透率已經接近100%，新能源汽車的加速滲透迭代給微型車市場帶來的發展紅利正在減少。再加上眾多車型涌入之后，這個市場已經從藍海變成紅海，可以說微型電動車市場目前已經接近飽和，很難再有上升空間。

其次是如今的微型電動車性價比已然不再。微型電動車本來利潤就相當有限，配置也很簡陋，去年由于原材料成本的上漲，微型電動車們還在逐漸的提高價格；另一方面，在市場壓力之下，各級別細分市場的車價都在不斷下探。此消彼長之下，就讓微型電動車的性價比變得越來越低，消費者的消費意向也會轉向其他級別車型。

所以，市場趨于飽和，廉價車不再廉價，是微型電動車市場滯長的根源。

洗牌在即，高端特色品類成關鍵

當性價比優勢不再，市場變成紅海，意味著一干沒有特色，只想以低價坐享老頭樂市場紅利的品牌將會迅速出局。

雷丁芒果、朋克美美、凌寶UNI、小虎FEV實際上就是這一類的典型。以雷丁汽車為例，這個曾經的老頭樂行業巨頭，在轉型生產新能源乘用車之后，其品牌和早期產品仍然沒有擺脫過去“老頭樂”的固有形象，滿以為還可以繼續以廉價微型車來占領市場，結果現在已經處于崩塌的困境。

面對成本壓力和不斷向下壓迫的A級車們，頭部微型車品牌們都選擇在穩住現有基盤的同時，尋求高端和品類上的突破。比如五菱今年的新車繽果，奇瑞無界PRO、長安Lumin等車型都是一邊將售價稍許提升，一邊在外形配置方面盡可能的個性化和高端化。

但是，微型電動車的這種突破能否生效，在如今這個市場消費疲軟的大背景之下，還有待時間驗證。

寫在最后：

其實，曾經的燃油車時代，微型車市場也遭遇過從火爆到遇冷的局面。如今的電動車時代也是一樣，只不過這個遇冷的時間節點比想象中來得更早。以中國消費者的購車觀念來看，微型車注定不會成為市場的主流，在越來越激烈的競爭之下，未來或許只有走高端化、特色化路線的車型能夠存活下來。而像五菱宏光MINI EV這樣現象級的爆款車型，今后恐難再見。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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