最近關(guān)于汽車，熱議最多的話題就是降價(jià)、降價(jià)、降價(jià)。

僅僅在3月份上市的新車中，就能看到不管是國產(chǎn)還是合資品牌，都將價(jià)格卷到了一個(gè)前所未有的程度，比如8.79-10.79萬的長安逸達(dá)，亦或是11.38-13.58萬元的廣汽豐田雷凌。

(資料圖片僅供參考)

不過有一個(gè)現(xiàn)象，在這樣的市場環(huán)境下，消費(fèi)者卻更加理智地選擇觀望，那么此時(shí)到底是不是一個(gè)購車的好時(shí)機(jī)，或者說在這波降價(jià)中，車企到底有沒有拼到底？

對于長安逸達(dá)來說，個(gè)人認(rèn)為是值得近期入手的，不同于很多品牌的被動(dòng)或者降價(jià)，長安其實(shí)和比亞迪一樣，掌握著一定的主動(dòng)權(quán)。比亞迪這段時(shí)間不斷推出的冠軍版車型，可以說已經(jīng)在混動(dòng)市場殺瘋了，而在燃油車市場，長安也一向很拼。

此次長安逸達(dá)上市售價(jià)，相比同級別燃油車型，尤其是合資車型，已經(jīng)擁有3萬元左右價(jià)格優(yōu)勢，哪怕相比混動(dòng)車型，也能保持一定的競爭力，并且作為一臺緊湊集家轎，逸達(dá)油耗僅為百公里5.9L，后期的使用成本也高不到哪里去。

最關(guān)鍵的是，你花11萬出頭買到的可能只是一臺入門版的合資車型，在配置、用料上面可想而知。但你花9萬元不到，卻能買到一臺將手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、13.2 英寸高清彩色中控液晶觸摸屏、自動(dòng)感應(yīng)尾門、后駐車?yán)走_(dá)、6安全氣囊、速度感應(yīng)式雨刮、Auto-Hold 自動(dòng)駐車系統(tǒng)等10余項(xiàng)配置全系標(biāo)配的長安逸達(dá)，性價(jià)比一目了然。

不僅如此，長安還一直追求給用戶帶來領(lǐng)先的用車體驗(yàn)，所以在全新逸達(dá)上率先搭載了今年特別火的“文心一言”，可以理解為國內(nèi)版本的ChatGPT，它是基于百度智能云技術(shù)打造出來的大模型，后續(xù)將會(huì)通過軟件升級的形式，率先將百度領(lǐng)先的AI技術(shù)成果應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，并搭載到長安逸達(dá)上面。

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，長安拼的從來的都不是價(jià)格，而是超越的價(jià)格的智能、產(chǎn)品、品質(zhì)體驗(yàn)。

我之前也好奇問過長安逸達(dá)的產(chǎn)品經(jīng)理，為什么不到10萬的價(jià)格，卻能給到大家更多想要的配置、甚至是駕駛質(zhì)感？他的回答是：方舟架構(gòu)。

對于架構(gòu)其實(shí)大家也并不陌生，豐田的TNGA、大眾的MQB、以及吉利BMA、CMA都是平臺化架構(gòu)，而長安的方舟架構(gòu)一開始是應(yīng)用在UNI系列車型上面，此次也算是首次下放了，所以可以明顯感受到逸達(dá)的底盤感受、以及硬件表現(xiàn)，都有了明顯提升。

同時(shí)架構(gòu)和平臺化生產(chǎn)對于車企而言，最大的好處在于能夠去優(yōu)化成本，也就是說同一架構(gòu)下的車型銷量越好，那每臺車的成本就越低，這也是長安逸達(dá)能夠在激烈的市場競爭中，掌握主動(dòng)權(quán)的底氣。

總之，對于逸達(dá)來說，長安已經(jīng)拼出去了，因?yàn)樗褪菦_著走量而來的車型。并且從目前的表現(xiàn)來看，國產(chǎn)品牌無論在價(jià)格還是產(chǎn)品上面，都正在掌握主動(dòng)權(quán)，此時(shí)入手不會(huì)被割韭菜，相反合資車型，由于品牌的包袱，反而顯得有些被動(dòng)，建議可以持續(xù)觀望。

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