每到年后，汽車銷量必遭透支，今年也不例外。年后的車市銷量開(kāi)年不順，前兩個(gè)月累計(jì)銷量遭遇近兩成的下滑，1-2月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)際零售銷量267.9萬(wàn)輛，同比下降19.8%，下滑兩成。為了刺激終端需求，今年3月初，從東風(fēng)系開(kāi)啟的大規(guī)模政企補(bǔ)貼成為武漢刺激汽車消費(fèi)和提振經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的第一劑猛藥。

(資料圖)

然而，第一劑猛藥帶來(lái)的藥效卻是適得其反，多家品牌緊隨其后紛紛下場(chǎng)開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)3月終端市場(chǎng)被持續(xù)降價(jià)所籠罩，而需求也在一次次的降價(jià)中被“再看看再等等”而推遲。

根據(jù)流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月1-26日，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售102.1萬(wàn)輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。今年以來(lái)累計(jì)零售370萬(wàn)輛，同比下降15%。

原本被寄予回暖的3月車市，在各品牌價(jià)格戰(zhàn)的轟炸下，銷量不增反降，造成終端持續(xù)萎靡。

3月價(jià)格戰(zhàn)“升溫”效果卻越來(lái)越差

今年1月，新能源汽車市場(chǎng)率先挑起價(jià)格戰(zhàn)，2月持續(xù)加劇，隨著終端以價(jià)換量愈演愈烈，這場(chǎng)戰(zhàn)火也逐漸蔓延至燃油車市場(chǎng)。但由于利好政策退市帶來(lái)的消費(fèi)透支，即便在價(jià)格戰(zhàn)的刺激下，今年前兩個(gè)月的車市銷量一直未能回暖，下滑幅度達(dá)到了兩成。

進(jìn)入3月，終端市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)突然“升溫”，東風(fēng)系開(kāi)啟的大規(guī)模政企補(bǔ)貼打響了武漢刺激汽車消費(fèi)和提振經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的第一槍。緊接著，上汽大眾、一汽豐田、北京現(xiàn)代等近40家車企下場(chǎng)跟進(jìn)，加入了這場(chǎng)為提振銷量而戰(zhàn)的打拼中。

其中，豪華車市的降幅最為明顯。BBA旗下多款主力車型出現(xiàn)大幅讓利促銷，最高降幅甚至逼近10萬(wàn)元，而二線豪華品牌更是放出了超低價(jià)，以此來(lái)吸引消費(fèi)者。

隨著各品牌以價(jià)換量的持續(xù)，燃油車市場(chǎng)價(jià)格比拼的程度越來(lái)越兇猛。如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、上汽大眾等品牌部分熱門型號(hào)降價(jià)幅度達(dá)到幾千元甚至上萬(wàn)元。而另一邊的新能源汽車市場(chǎng)，因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退市，價(jià)格一直處于震蕩中，進(jìn)入3月部分品牌和型號(hào)也出現(xiàn)了降價(jià)促銷的情況。例如比亞迪、蔚來(lái)、特斯拉等品牌部分車型的降價(jià)幅度達(dá)到幾千元甚至上萬(wàn)元 。

價(jià)格是降下來(lái)了，但銷量卻沒(méi)有如期而至，價(jià)格戰(zhàn)讓不少計(jì)劃買車的人更想觀望。一家豪華品牌經(jīng)銷商表示，進(jìn)店客流有提升，主要是到店問(wèn)詢有沒(méi)有更大的優(yōu)惠力度，但來(lái)的人下單意愿極低，而且之前的訂單用戶也不愿意提車，影響3月的交付進(jìn)度。價(jià)格戰(zhàn)對(duì)我們來(lái)說(shuō)，不是長(zhǎng)久之計(jì)，反而造成了當(dāng)下消費(fèi)者的持幣待購(gòu)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月前四周，乘用車市場(chǎng)零售102.1萬(wàn)輛，同比下降1%，較上月同期下降17%。即便是頭部車企，也在遭殃。尤其是第四周，較上月同期下降達(dá)到了35%。

3月價(jià)格戰(zhàn)的升溫，除了前兩個(gè)月車市表現(xiàn)不如預(yù)期之外，與國(guó)六A部分車企清庫(kù)存也有直接關(guān)系。各品牌加速大力度的促銷，對(duì)后續(xù)汽車市場(chǎng)的正常秩序帶來(lái)了較大的壓力。

價(jià)格戰(zhàn)還要持續(xù)多久 4月上海車展在即

華西證券的研究報(bào)告指出，此次價(jià)格戰(zhàn)是春節(jié)后終端需求不振、車企庫(kù)存壓力增加、合資燃油車需求持續(xù)下滑等因素帶來(lái)的“短期擾動(dòng)”，預(yù)計(jì)3月底可結(jié)束。會(huì)如此嗎？如果需求還是上不來(lái)呢？

汽車行業(yè)投資巨大，利潤(rùn)率有限，靠巨大的規(guī)模獲取回報(bào)。一旦消費(fèi)不景氣，車企造出來(lái)的車賣不掉，風(fēng)險(xiǎn)也比大多數(shù)行業(yè)更大，有可能虧損甚至破產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月的汽車行業(yè)收入12,847億元，同比降6%；成本11,264億元，降5%；利潤(rùn)414億元，同比降42%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率3.2%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率4.6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

眼下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，頭部車企尚要依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來(lái)提升銷量，那些體量較小的二三線品牌的生存壓力可想而知。近期，廣汽三菱被傳出即將退出中國(guó)市場(chǎng)的消息，雖然最終被否認(rèn)，但從低迷的銷量來(lái)看，已經(jīng)跌落主流賽道之外已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

如今，新能源汽車市場(chǎng)正處于上升期，3月份的價(jià)格戰(zhàn)，除了燃油車市場(chǎng)自身原因之外，與新能源汽車市場(chǎng)也在打價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的壓力不無(wú)關(guān)系，所以這一次的價(jià)格戰(zhàn)相比以往也更復(fù)雜，何時(shí)能夠結(jié)束，尚且不好定論，況且4月上海車展在即，這是全面放開(kāi)后，第一個(gè)線下大型車展，車企的重視程度不言而喻，尤其是新能源車企，而按照此前慣例，車展前的預(yù)熱，終端往往是通過(guò)降價(jià)促銷來(lái)提高熱度，同時(shí)也在為新車讓路。

不過(guò)，今年的降價(jià)促銷似乎不再是“靈丹妙藥”，各種原因摻雜其中，也導(dǎo)致了原本期待滿滿的3月車市最終銷量不盡如人意，而從具體表現(xiàn)來(lái)看，受傷的只是燃油車市場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯示，3月前四周，新能源車市場(chǎng)零售38.7萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)10%，較上月同期增長(zhǎng)1%。

針對(duì)3月迅速升溫的價(jià)格戰(zhàn)，中汽協(xié)也表明了態(tài)度，降價(jià)處理庫(kù)存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營(yíng)措施，但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn)。希望汽車行業(yè)盡快回歸正常市場(chǎng)秩序，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

寫在最后：進(jìn)入2023年，車市開(kāi)局不利。1月同比和環(huán)比都大幅下滑，連新能源車的高增長(zhǎng)也戛然而止。2月，車市雖有所回暖，但情況依然不容樂(lè)觀，價(jià)格戰(zhàn)也就越演越烈。3月車市狀況依然嚴(yán)峻。那么，接下來(lái)，車市會(huì)有好轉(zhuǎn)嗎？眼下，大部分消費(fèi)者還在觀望中，想要在近期提升銷量還是有點(diǎn)困難的。

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