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擁有兩大新能源整車技術(shù)大牛的加持，東風(fēng)風(fēng)行雷霆也真是獨一份了，難怪有底氣喊出13萬純電SUV普及者的口號。新車分為430km/630km兩種續(xù)航版本，共七個配置，其中前者起售12.99萬，后者起售18.99萬。從產(chǎn)品力上看，從外觀到內(nèi)飾，東風(fēng)風(fēng)行雷霆從科技配置到續(xù)航動力看起來沒有很明顯的短板，其搭載的比亞迪的電機(jī)也讓有些網(wǎng)友認(rèn)為東風(fēng)風(fēng)行雷霆是在某種程度實際是降低了元PLUS的門檻。

與比亞迪和廣汽埃安相比，東風(fēng)風(fēng)行在新能源賽道中是落后的，當(dāng)友商跑到半程之時，它才剛剛踏上起跑線。在東風(fēng)風(fēng)行雷霆之前，東風(fēng)風(fēng)行的新能源車推出了菱智新能源和S50ev兩款，其中前者主打貨運商務(wù)，后者則主要賣給滴滴師傅，可以說東風(fēng)風(fēng)行在新能源家用車方面的沉淀幾乎為零。而如果將之前的東風(fēng)風(fēng)行新能源和友商的“未來之車”放在一起的話，東風(fēng)風(fēng)行就顯得更加原始了。

在東風(fēng)風(fēng)行雷霆亮相時，其是承載著幫助東風(fēng)風(fēng)行品牌開拓家用新能源車賽道使命的，單看外觀東風(fēng)風(fēng)行雷霆好像也是那樣，但最核心的三電系統(tǒng)都只能借用別人的，卻也讓人感到有些遺憾。

目前有一種觀點認(rèn)為，由于社會分工的不斷細(xì)化，對于汽車這樣的長產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)來說，由特定供應(yīng)商提供部件，車企在成品零部件的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)會是未來的模式。就像博世、愛信和福耀等企業(yè)也都在各自的專精領(lǐng)域為車企提供著優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。像很多年前沈陽三菱制造的“4G63”供養(yǎng)大量自主車企的場景，放在如今能行嗎?新能源汽車時代的三電技術(shù)就和傳統(tǒng)時代的內(nèi)燃機(jī)、變速箱雖然看起來也有對應(yīng)關(guān)系，但時代變了，供應(yīng)商體系變了，缺乏技術(shù)底蘊(yùn)的東風(fēng)風(fēng)行無法效仿瘋狂自研的比亞迪和廣汽埃安，也就只能用給人打工的方式去成就比亞迪和廣汽埃安。再不轉(zhuǎn)變的話，風(fēng)行雷霆就沒機(jī)會了。

從產(chǎn)品來看，東風(fēng)風(fēng)行雷霆使用的比亞迪的電機(jī)和廣汽埃安的鎧甲電池聽起來是個不錯的賣點，但自主研發(fā)能力的缺失也使得東風(fēng)風(fēng)行本身只能走性價比路線。對于東風(fēng)風(fēng)行來說，未來之路很大程度上要取決于東風(fēng)風(fēng)行雷霆，你會選擇這樣一款車嗎?

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