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擁有兩大新能源整車技術大牛的加持，東風風行雷霆也真是獨一份了，難怪有底氣喊出13萬純電SUV普及者的口號。新車分為430km/630km兩種續航版本，共七個配置，其中前者起售12.99萬，后者起售18.99萬。從產品力上看，從外觀到內飾，東風風行雷霆從科技配置到續航動力看起來沒有很明顯的短板，其搭載的比亞迪的電機也讓有些網友認為東風風行雷霆是在某種程度實際是降低了元PLUS的門檻。

與比亞迪和廣汽埃安相比，東風風行在新能源賽道中是落后的，當友商跑到半程之時，它才剛剛踏上起跑線。在東風風行雷霆之前，東風風行的新能源車推出了菱智新能源和S50ev兩款，其中前者主打貨運商務，后者則主要賣給滴滴師傅，可以說東風風行在新能源家用車方面的沉淀幾乎為零。而如果將之前的東風風行新能源和友商的“未來之車”放在一起的話，東風風行就顯得更加原始了。

在東風風行雷霆亮相時，其是承載著幫助東風風行品牌開拓家用新能源車賽道使命的，單看外觀東風風行雷霆好像也是那樣，但最核心的三電系統都只能借用別人的，卻也讓人感到有些遺憾。

目前有一種觀點認為，由于社會分工的不斷細化，對于汽車這樣的長產業鏈工業來說，由特定供應商提供部件，車企在成品零部件的基礎上進行研發會是未來的模式。就像博世、愛信和福耀等企業也都在各自的專精領域為車企提供著優質產品。像很多年前沈陽三菱制造的“4G63”供養大量自主車企的場景，放在如今能行嗎?新能源汽車時代的三電技術就和傳統時代的內燃機、變速箱雖然看起來也有對應關系，但時代變了，供應商體系變了，缺乏技術底蘊的東風風行無法效仿瘋狂自研的比亞迪和廣汽埃安，也就只能用給人打工的方式去成就比亞迪和廣汽埃安。再不轉變的話，風行雷霆就沒機會了。

從產品來看，東風風行雷霆使用的比亞迪的電機和廣汽埃安的鎧甲電池聽起來是個不錯的賣點，但自主研發能力的缺失也使得東風風行本身只能走性價比路線。對于東風風行來說，未來之路很大程度上要取決于東風風行雷霆，你會選擇這樣一款車嗎?

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