一汽不相信，上汽自己也不相信，這難道是真的？

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奧迪不相信，母公司大眾集團(tuán)應(yīng)該也難以相信，這難道是真的？

但現(xiàn)實(shí)就是這么一起，現(xiàn)實(shí)就是這么打臉。明明是步好棋，卻差點(diǎn)把奧迪多年積累的口碑和形象廢了。

從2023年上汽奧迪的銷(xiāo)量看，只有6000多輛，一汽奧迪可是63萬(wàn)多輛。這個(gè)差距有點(diǎn)太大了。估計(jì)上汽奧迪的老總心如刀割，欲哭無(wú)淚。

最近網(wǎng)上瘋傳的上汽大眾員工內(nèi)部購(gòu)車(chē)的優(yōu)惠新規(guī)，奧迪的三款?yuàn)W迪車(chē)，竟然要靠員工內(nèi)部來(lái)消化庫(kù)存。應(yīng)該也是束手無(wú)措之舉，郁悶至極。

黃金十年不是那么容易得到的，需要經(jīng)歷黃金坎坷

奧迪在我們?cè)?jīng)可是絕對(duì)的高端車(chē)?yán)洗螅B寶馬和奔馳都忌憚幾分。品牌力肯定是毋庸置疑的，一汽奧迪的銷(xiāo)量也擺在那，就是很好的證明，為什么到上汽奧迪，這個(gè)品牌就沒(méi)力了？其實(shí)上汽和奧迪、一汽達(dá)成的合作模式，以及上汽的一頓演技操作就已經(jīng)可見(jiàn)端倪。

第一，外觀設(shè)計(jì)缺少奧迪獨(dú)特氣質(zhì)的傳承，這是外在因素：

上汽奧迪三款車(chē)的外觀沒(méi)有奧迪之前所建立的風(fēng)格和品味。一汽奧迪幾十年建立起的產(chǎn)品形象氣質(zhì)一點(diǎn)都沒(méi)傳承。尤其是A7L這款銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)能?chē)型，按理說(shuō)應(yīng)該要與進(jìn)口的A7有強(qiáng)關(guān)聯(lián)才對(duì)。進(jìn)口的A7那種溜背式的超跑外形及掀背式尾部呈現(xiàn)出來(lái)的獨(dú)特氣質(zhì)，在A7L上一點(diǎn)都沒(méi)看到，所改之后的尾部有說(shuō)不出的那種氣質(zhì)。創(chuàng)新是可以的，但要先有傳承，這樣的創(chuàng)新才更有基礎(chǔ)。

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第二，產(chǎn)品品控缺少奧迪應(yīng)有的極致嚴(yán)謹(jǐn)，這是內(nèi)在因素：

據(jù)了解，上汽奧迪中大型SUV奧迪Q6居然是基于大眾的MQB橫置平臺(tái)所打造，和奧迪A3一樣，有這樣糊弄消費(fèi)者的嗎？而更為可怕的是，作為上汽奧迪的首發(fā)和銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)腁7L，竟然有1765輛竟出現(xiàn)“燃油管漏油”這樣的低級(jí)失誤，而不得不進(jìn)行召回，而原因竟然是由于生產(chǎn)過(guò)程操作不到位而導(dǎo)致的。這樣的產(chǎn)品品質(zhì)難道是奧迪這樣高端品牌應(yīng)有的？怎么能讓消費(fèi)者心甘情愿的買(mǎi)單？

第三，產(chǎn)品售后缺少上汽奧迪掌控的模式，這是模式因素：

上汽集團(tuán)對(duì)奧迪的引入那是夢(mèng)寐以求，所以為了盡快達(dá)成合作，上汽奧迪在部分條款上選擇妥協(xié)，在渠道上采用“代理制”，其產(chǎn)品將由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷(xiāo)售，而售后服務(wù)則依托一汽奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)，上汽奧迪以為憑借自己的強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)能力，就可以搞定一切。奧迪公司以為他可以協(xié)調(diào)得好上汽奧迪和一汽奧迪的競(jìng)爭(zhēng)和矛盾，以為消費(fèi)者不會(huì)在乎這些。哪知如此擰巴奇怪的銷(xiāo)售模式，可能也給慘淡的銷(xiāo)售埋下了地雷。

售后服務(wù)需要奧迪出面整合協(xié)調(diào)

結(jié)束語(yǔ)：

上汽“糾纏”多年才搞定與奧迪的合作，內(nèi)部充滿期待，信心百倍，畢竟奧迪那可是黃金中的黃金奶牛。要形象有形象，要品牌有品牌，要口碑有口碑，要利潤(rùn)有利潤(rùn)。然而，估計(jì)恰恰就是這樣，越是期待，越是自信，可能讓上汽奧迪忽略了很多根本性的東西，以為消費(fèi)者只會(huì)為奧迪這個(gè)品牌買(mǎi)單。

他們不曾想，現(xiàn)在豪華汽車(chē)品牌，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是當(dāng)年奧迪輝煌的時(shí)候了，一方面是寶馬、奔馳豪華汽車(chē)品牌在我們已經(jīng)超過(guò)奧迪，不管是品牌形象還是銷(xiāo)量都比奧迪高一層。另一方面是新能源車(chē)領(lǐng)域的特斯拉、比亞迪、蔚小理等品牌價(jià)位區(qū)間差不多與奧迪同步。而新能源車(chē)近兩年的持續(xù)火爆已經(jīng)不可阻擋。

我們高端車(chē)三大王者

奧迪不能“瞇”著眼了

所以?shī)W迪已經(jīng)是腹背受敵，壓力可想而知。接下來(lái)如何協(xié)調(diào)好上汽奧迪與一汽奧迪的聯(lián)系，將我們最有實(shí)力的兩個(gè)車(chē)企的能量挖掘和激發(fā)出來(lái)，可能是奧迪在我們最為新的最為緊急的事。妙棋也好，臭棋也罷，只要棋沒(méi)下到最后，就還不知鹿傷誰(shuí)手，期待奧迪在我們重回巔峰，傲視群雄。

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