汽勢Auto-First|劉天鳴

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憑借著新能源產(chǎn)品，比亞迪在2022年摘下自主一哥，而在業(yè)績表現(xiàn)上，比亞迪的營收和凈利潤，均遠(yuǎn)超曾經(jīng)的一哥長城汽車和吉利汽車。

在很長一段時(shí)間里，長城和吉利分庭抗禮，輪番坐在中國汽車市場自主一哥的寶座。直到2022年，中國汽車市場變了天，比亞迪異軍突起，借著新能源汽車熱潮，銷量呈現(xiàn)出倍數(shù)增長。年關(guān)未至，比亞迪就已經(jīng)打破國內(nèi)汽車市場固有格局，成為新晉自主一哥。

高速增長的銷量表現(xiàn)，讓比亞迪交出了一份優(yōu)異的業(yè)績答卷，營收、凈利、研發(fā)等關(guān)鍵指標(biāo)均處于領(lǐng)跑優(yōu)勢。而曾經(jīng)的自主一哥吉利和比亞迪，雖然業(yè)績不如比亞迪搶眼，但也在增長通道之中。

營收增長靠銷量和產(chǎn)品組合

據(jù)比亞迪年報(bào)顯示，2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入4240.61億元，較2021年增長96.2%。其中，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)營業(yè)收入達(dá)到3246.91億元，同比增長 151.78%，手機(jī)部件、組裝等其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入988.15億元，同比增長 14.30%。

比亞迪營收成倍數(shù)增長得益于銷量的高速增長。去年，比亞迪新能源汽車銷量呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢，全年累計(jì)銷量超過186萬輛，同比增長208.64%。

當(dāng)然，高端車型的銷量增長也幫助比亞迪營收實(shí)現(xiàn)快速增長。2022年，比亞迪漢連續(xù)第四個(gè)月銷量突破3萬大關(guān)，全年累計(jì)銷量超27萬，e平臺(tái)3.0系列產(chǎn)品也交出了不錯(cuò)的銷量成績。

吉利汽車營業(yè)收入遠(yuǎn)低于比亞迪，據(jù)年報(bào)顯示，2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1480億元，同比增幅高達(dá)45.6%，創(chuàng)歷史新高。

1480億元營收和45.6%的增幅源自銷量增長和高售價(jià)車型占比提升。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到143.3萬輛，較2021年增長8%，售價(jià)相對(duì)較高的新能源汽車銷量超過32.87萬輛，同比增長超300%。

長城汽車的營收表現(xiàn)略低于吉利汽車，全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1373.4億元，較2021年微增0.69%。與吉利和比亞迪的增長不同，長城汽車營收微增并不是因?yàn)殇N量的增長。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，長城汽車?yán)塾?jì)銷售新車106.75萬輛，相較于2021年下滑 16.66%，銷量達(dá)成率僅為 56.19%。旗下哈弗品牌、魏牌、長城皮卡以及歐拉品牌銷量均呈現(xiàn)出兩位數(shù)下滑態(tài)勢，僅有坦克品牌保持增長態(tài)勢。

在銷量出現(xiàn)大幅度下滑的情況下，長城汽車如何實(shí)現(xiàn)業(yè)績飄紅？整體來看，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向上成為主因。依托品牌向上發(fā)展，長城汽車2022年單車平均售價(jià)達(dá)到12.87萬元，相較2021年增長20.8%，20萬元以上車型銷量占比增至15.27%，平均售價(jià)的提升以及高價(jià)車型銷量占比的提升，帶動(dòng)了營業(yè)收入的提高。

賺錢渠道各有門路

在盈利能力上，比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于吉利和長城。據(jù)比亞迪年報(bào)顯示，2022年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤166.22億元，同比增長445.86%；歸母扣非后凈利潤156.38億元，同比增長1146.42%。

相較之下，吉利汽車2022年實(shí)現(xiàn)稅前凈利潤為46.81億元，同比微增0.36%，實(shí)現(xiàn)凈利潤46.49億元，同比增長6.81%。歸母凈利潤同比增長8.5%，至人民幣52.6億元。長城汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤82.66億元，同比增長22.9%，實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤44.77億元，同比增長6.51%。

雖然比亞迪、吉利、長城均實(shí)現(xiàn)了凈利潤增長，但“賺錢”的門路有所不同。比亞迪156.38億元扣非凈利潤中，一方面得益于成本管理，2022年汽車業(yè)務(wù)營業(yè)成本近2585億元，同比增長140.62%，增速低于汽車業(yè)務(wù)營收增長，使得毛利率達(dá)到20.39%。另一方面則是新能源汽車帶來的財(cái)政補(bǔ)貼。2022年，比亞迪新能源補(bǔ)貼收入達(dá)到104.38億元，同比增長77.89%。

吉利汽車的凈利潤來源不僅僅依靠銷售汽車獲取，技術(shù)出海也為其創(chuàng)造了豐厚的利潤回饋。據(jù)年報(bào)顯示，吉利汽車2022年技術(shù)授權(quán)共實(shí)現(xiàn)16.6億收入，同比增長29.9%，進(jìn)一步支撐了未來穩(wěn)定盈利預(yù)期。

此外，吉利汽車旗下極氪汽車的凈利潤虧損在一定程度上影響了整體盈利能力。年報(bào)顯示，2022年極氪汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入317.87億元，同比增長1008.27%，凈利潤虧損20.39億元（2021年虧損10.1億元），相較于2021年虧損呈現(xiàn)出擴(kuò)大趨勢。

長城汽車82.66億元凈利潤中，非經(jīng)常性利潤達(dá)到37.9億元，新能源汽車補(bǔ)貼金額達(dá)到10.75億元。除了補(bǔ)貼等對(duì)利潤的貢獻(xiàn)外，長城汽車在俄羅斯市場也取得不錯(cuò)的利潤表現(xiàn)。據(jù)年報(bào)顯示，俄羅斯哈弗汽車制造有限責(zé)任公司全年實(shí)現(xiàn)凈利潤27.79億元，扣除匯兌收益、政府補(bǔ)助后的凈利潤為5.59億元。

轉(zhuǎn)型之下高投入

隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，車企的研發(fā)投入也呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。

具體到比亞迪、吉利和長城，三者的研發(fā)投入均呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。比亞迪更是拿出202.23億元用于研發(fā)投入，相較2021年增長90.31%。

值得注意的是，比亞迪大手筆的研發(fā)投入不僅僅局限于汽車產(chǎn)業(yè)，還涉及到光伏、軌道交通。據(jù)年報(bào)顯示，2022年比亞迪推出了大尺寸半片光伏組件技術(shù)、N 型高效電池及組件技術(shù)、智慧“云巴”列車、云巴全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。

秉承著2025年累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億的目標(biāo)，長城汽車在2022年拿出121.81億元用于研發(fā)，同比增長 34.34%，研發(fā)投入總額占營業(yè)收入比例達(dá)到8.87%，遠(yuǎn)超吉利和比亞迪。

持續(xù)不斷地研發(fā)投入直接反映到專利數(shù)量的提升。據(jù)長城汽車年報(bào)顯示，2022 年，長城汽車申請專利4463件，授權(quán)專利2263件。截止2022年年底，累計(jì)獲得授權(quán)專利12675件，其中授權(quán)發(fā)明專利2166件，授權(quán)實(shí)用新型專利7207件，授權(quán)外觀設(shè)計(jì)專利3302件。

吉利汽車2022年研發(fā)支出67.65億元，較2021年增長23%，是三家中金額最小、增幅最小的企業(yè)。

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