新能源汽車將會成為未來的主流，而特斯拉，也將成為全球最負盛名的新能源汽車公司。至于比亞迪，更是國內新能源汽車的領頭羊，曾經的市值破萬億。尤其是電池，更是被一些人詬病，說這兩家公司，一個是靠技術吃飯，一個是靠吹牛逼！

一、特斯拉的所有電池都是從國外進口的

(相關資料圖)

特斯拉在新能源汽車領域走的是高端路線，它的產品最大的特點就是高科技、高智能。特斯拉憑借其全新的能力，如自動警報、無人駕駛等，獲得了廣泛的關注。馬斯克擅長利用輿論，將特斯拉推向世界，但他的技術，卻不一定比他的名氣更大。

至于特斯拉，則是以長時間的續航為主要優勢。在此之前，他們已經和松下一起，用他們制造的三元鋰電來解決這個問題。該電池具有體積小，耐低溫，循環性能好，容量大等特點。再加上特斯拉的動力系統，讓它的續航能力得到了極大的提高。

可能是因為汽車多次自燃的緣故，特斯拉從2019年開始轉向了LG制造的磷酸鐵鋰電芯。然而特斯拉并沒有滿足于電池產業的發展，在2020年之后，他們選擇了與寧德時代合作。

據報道，寧德時代已經開始為特斯拉提供新的M3P電池，而該電池才剛剛開始大量生產。預計在明年年初推出的型號Y車型，采用了在三元鋰基礎上進行改良的“三元鋰”電池，其核心比磷酸鐵鋰提高了20%，但在價格、安全性等方面并無差別。

很容易就能看到，特斯拉所用的電池，始終是業界在新能源汽車電池領域的領頭羊。但令人擔憂的是，到目前為止，特斯拉還沒有建立起自己的電池系統，并且正在與其它制造商尋找合作伙伴。也正因為如此，不少司機都覺得特斯拉在吹牛逼這件事上，還是他們更在行。

二、比亞迪對自主開發的執著

反觀比亞迪，以中低端為主，走的是一條穩健、自主研發的發展道路。大家都知道，比亞迪的老董、王傳福，都是學有色金屬的，比亞迪最早成立的時候，只是一家生產充電器的公司，一直到2003年，都沒有進入過汽車領域。

經過二十余年的發展，比亞迪已經在鋰電方面打下了非常堅實的技術基礎，如今比亞迪的主要產品都采用了刀片式電池，這款電池于2020年上市。該電池以傳統的磷酸鐵鋰為基礎，最大特點是將電芯設計成扁平長形，最大可達2500毫米，極大地提高了電芯的成組效率。

另外，刀片電池在過充狀態下，既能保持較高溫度，又能保持較高的耐燃性，使其在意外情況下，保持較長的續航能力。而“刀片形狀”的設計，則大大提高了它的體積利用率，使得它的PACK容量比以前提高了30%。

刀片電池的推出贏得了廣泛的好評，而《出鞘·安天下》這句豪言壯語，更是在一次又一次的銷售報告中得到了證實。九月份，比亞迪以單月200,1259輛的銷量遙遙領先于國內轎車市場，這其中有一塊刀片電池的功勞。

三、未來的產業格局將發生巨變

新冠疫情、美國國債利率上升、國際爭端等外在因素，將經濟全球化進程攪得天翻地覆，全球各個行業的產業鏈都出現了斷裂，一種反全球化的情緒開始在世界各地蔓延。縱觀歷史可以發現，這類在經濟危機中產生的產品常常是貿易保護主義的上升和地區貿易的上升。

美國對中國高新技術產業的種種限制，正是反全球化的一個具體體現。在這樣的大背景下，擁有完整的產業鏈，并且在新能源整車、電驅動系統、電控和電池組等方面都處于國內領先地位的比亞迪，無疑更有信心。

因此，就目前來看，無論是比亞迪還是特斯拉，都是采用了各自不同的新能源電池，很難對其做一個全面的定量對比。但就長期而言，比亞迪與特斯拉相比，其在技術上的優勢明顯更大，而后者則是依靠市場營銷取勝。

結尾：

在電池這一塊，無論是比亞迪還是特斯拉，都走上了兩條截然不同的道路，并且都已經取得了相當不錯的成績，至于誰能在這條路上走的更遠，還有待觀察。不知道各位對此有何看法？大家可以在下面的評論中留下自己的意見。如果你喜歡我們的文章，請點擊關注，這樣你就可以得到更多有用的信息了。

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