3月上旬，東風汽車旗下的東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、東風風神等品牌參與實施購車補貼政策，補貼力度從5000元至9萬元不等。

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這么大幅度的降價，實際銷量如何呢？車企間的價格戰是否還會持續？

東風雪鐵龍C6銷量暴漲400%

單月銷售1259輛

據乘聯會數據顯示，東風雪鐵龍C6轎車3月銷量暴增，單月實現銷量1259輛，同比增長436%，超過該車型過去8個月的銷量，銷量排名也上升214名。

據悉，補貼力度最大的東風雪鐵龍C6共創版，官方指導價是21.68萬元，9萬元的綜合補貼由廠家和政府共同承擔，其中廠家補貼4.5萬元，政府補貼4.5萬元。

據齊魯晚報3月中旬報道，“最近咨詢購車的人太多了，一天就能訂出去一二百輛車。”武漢一東風雪鐵龍4S店的銷售人員告訴記者，自購車補貼消息一出，現場咨詢及購車的消費者絡繹不絕。在消費者的搶購之下，這家東風雪鐵龍4S店很快就沒有現車了。而雪鐵龍C6共創版、C3-XR已停止接單，只有C6舒適版的庫存車可以等待排期。

“只能說再等等看，不確定你到時候能不能提到車。”銷售人員告訴記者，C6舒適版的出廠日期是2021年底，也就是大家所說的“庫存車”。

“不少外地人知道消息就來了，那天光共創版就接了100來臺。”銷售人員提到，預訂客戶如若不符合戶籍要求，都要依照流程退掉定金。“這是防止一些人過戶，所以后來對購車者會有一定的要求。”

銷售人員提到，店內已經預訂的車，需要在3月31日前全部交車上牌，“如果接了單交不了車，雙方退款都很麻煩”。

盡管東風雪鐵龍C6轎車的銷量大幅上漲，但汽車行業整體銷售數據卻并不樂觀。

10日，乘聯會發布3月份全國乘用車市場分析。3月乘用車市場零售達到158.7萬輛，同比增長0.3%，環比增長14.3%，是本世紀以來最弱的3月環比增速。3月零售偏弱，是由消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結果。

乘聯會表示，今年的價格戰沒有特別嚴峻復雜，只是促銷規模很大，尤其是過度促銷宣傳，帶來的后果是購買信心低迷，銷量偏低。

乘聯會數據顯示，3月廠商批發銷量198.7萬輛，同比增長9.3%，環比增長22.9%。受新能源市場拉動的影響，部分車企表現分化明顯。3月自主車企批發105萬輛，同比增長20%，環比增長22%。主流合資車企批發64萬輛，同比下降12%，環比增長24%。豪華車批發29萬輛，同比增長33%，環比增長17%。

27萬的車最多優惠10多萬

多地推出拉動汽車消費政策

總臺央視記者 鞠亞倩：在廣東廣州的一場汽車消費節活動現場，很多消費者前來在購車選車。整個展區大概有50個汽車品牌，展出的車型多達150種。

工作人員告訴記者，今年車展最大的變化就是：優惠力度明顯加大。現場購車除了1000元-3000元不等的消費補貼外，各廠家還有不同程度的促銷活動。

今年以來，湖北、廣東、吉林、四川等多地都推出了旨在拉動汽車消費的各項政策，包括發放消費券、延長購車補貼時間、增加購車指標等。中國汽車工業協會預測，預計2023年中國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%，其中，乘用車銷量為2380萬輛，同比增長1.3%；新能源汽車銷量為900萬輛，同比增長35%。

記者了解到，對于燃油車來說，降價促銷一方面是因為激烈的市場競爭，另一方面，被稱為最嚴排放標準的“國六B”將實施，此前使用“國六A”排放標準車型的車企，需要在新規實施前清理庫存，降價無疑是最直接有效的手段。而新能源汽車降價，還受益于動力電池上游原材料價格大幅下跌。業內人士表示，長期來看，新能源汽車市場發展潛力巨大。

光大證券汽車首席分析師 倪昱婧：燃油車降價后續對新能源車的沖擊影響會越來越小，因為用戶會自然地分層；同時車企基于下一代的研發投入，基本都在新能源車領域，所以我們認為燃油車的競爭力也會越來越弱。

市場人士表示，“綠色低碳”已經成為汽車產業的轉型方向，快速增長的新能源汽車品牌和車型，也是傳統車企和市場轉型的表現。在可以預見的將來，快速增長的新能源汽車會對燃油車發起一輪輪挑戰，燃油車自身也在全力向新能源車轉型，傳統車企和新勢力們，會在更智能、更綠色的賽道上再次相遇。

消費者觀望情緒較濃

降價潮未有效帶動汽車消費

據每經網，日前，中國汽車流通協會（以下簡稱流通協會）發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，同比下降1.2個百分點，環比上升4.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣區間。

“3月，湖北省政企聯合補貼大促銷引發跨省購車潮，北京、天津、上海、浙江等數十個省市跟進推出購車優惠政策。經銷商門店客流迅速提升，由于消費者觀望情緒較濃，訂單及成交率并沒有明顯的增加，汽車消費需求恢復不及預期。”流通協會方面表示。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

從分指數情況看，除3月庫存指數環比上升外，市場需求、平均日銷量、從業人員、經營狀況指數均呈現環比下降。一場“史無前例”的降價潮似乎并未有效帶動車市消費，流通協會方面認為原因在于終端價格波動較大，客戶觀望情緒濃厚，導致訂單及成交率下降。而由于庫存難以轉化為資金流，也導致經銷商的盈利下滑。

“價格戰對國內車市帶來的更多是負面影響，不僅干擾了消費者購車選擇，更是對車市定價邏輯的一種破壞。這種‘踩踏式’的價格戰應該及早結束，從而使車市恢復到正常發展狀態。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者表示。

中汽協和流通協會也先后就車市“價格戰”發聲。中汽協方面公開呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序。汽車流通協會也表示，近期各地方政府陸續出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

“隨著新車密集發布、多個城市春季車展啟動、降價補貼政策收緊，汽車價格將趨于穩定，預計4月汽車市場整體企穩，市場需求逐漸恢復。”流通協會方面表示，對于今年第二季度的銷量預期，大部分經銷商持謹慎樂觀的態度。其中有38.5%的經銷商認為二季度銷量將實現增長，預計環比增幅在5%左右。

來源：每日經濟新聞綜合自乘聯會、財聯社、成都商報、央視財經、齊魯晚報、每經網、公開資料等

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