就在天際汽車被爆停工停產，鼓勵員工自謀就業之際，總部位于上海的又一家造車新勢力——愛馳汽車也出現嚴重問題。來自愛馳汽車內部郵件顯示，愛馳汽車人力資源部稱因客觀原因，不得不做出三月工資延遲發放的決定，但3月社保、公積金會正常繳納，請同事們放心。

(資料圖)

但對于愛馳汽車的員工來說，看到這個通知恐怕也很難放心了，尤其是看到威馬、天際先后出現問題之際。可以看到，隨著國補的退出和車企價格戰，已經對于不少企業產生影響，新能源行業的二輪淘汰期已經加速到來。實際上，愛馳汽車出現問題也是早有征兆，而接連的人事調整就已說明問題。另據“汽扯扒談”了解，在愛馳辦公地也不斷有供應商上門討債。

銷售低迷 員工工資推遲發放

相比于天際汽車的勸導員工自尋工作、主動離職，愛馳目前只是延遲發放工資，不過這也不是愛馳第一次推遲。據了解，2月份的工資也是推遲了幾天發放，但令員工欣慰的是2月正常發放了年終獎。

但員工未開心太久，等來了3月工資推遲發放的通知。據通知顯示，因客觀原因，不得不做出三月工資延遲發放的決定，但3月社保、公積金會正常繳納，請同事們放心。但該通知并未給出推遲多久，因此這個通知很難讓員工放心。

目前愛馳共有兩款車型在售，分別是U5和U6，自上市以來在市場中表現低迷。數據顯示，愛馳汽車在 2022 年月最高銷售也僅幾百臺，進入 2023 年銷量遭遇滑鐵盧式下滑。今年前2個月，愛馳汽車的銷量分別為29輛和26輛，累計銷量都不足三位數。這樣的銷售業績顯然無法支撐一家車企的正常運營，包括工廠的正常生產。

此外，不斷動蕩的管理層對于愛馳的正常運營也產生了不小的影響，尤其創始團隊的退出。

管理層動蕩不斷

在去年年初，愛馳汽車完成新一輪融資，陳炫霖及其旗下的東柏集團向愛馳汽車投資數億美元，隨之創始人付強卸任董事長，陳炫霖接任，張洋接任CEO。緊接著，去年7月，陳炫霖擔任愛馳汽車法人，CTO王東晨、聯合創始人兼CEO谷峰、執行副總裁吳靜則退出高管團隊，愛馳汽車副總裁金新、張洋以董事身份進入董事會。

隨著陳炫霖的辭任，愛馳汽車副總裁金新也已離開愛馳加盟星途。至此愛馳汽車的初創團隊，除了創始人付強還擔任董事外，大部分都已經離職。

而在陳炫霖接棒愛馳時，付強曾表示其具有豐富的汽車行業投資與運營經驗，融資和團隊的到來，將為愛馳賦能新的發展動力和商業前景，有效提升公司市場渠道、資本運營、用戶體驗和數字化發展等能力。

但事實并未按照理想的走向發展，據相關資料顯示，浙江最大的汽車經銷集團之一——中通控股集團，旗下19家4S門店關停，被傳“老板跑了、總裁跑了，總經理也跑了”。而通過梳理浙江中通控股集團的股權結構，其背后實控人為陳炫霖。

這也直接導致其卸任愛馳汽車董事長之職，盡管愛馳汽車發布聲明陳炫霖確實存在債務糾紛，但并不影響愛馳正常經營。但作為愛馳的投資人，顯然對于愛馳的融資產生不小的影響，尤其是當下的投資環境下。

海外市場難救愛馳

高層動蕩和銷量低迷也并未激發愛馳在國內市場大調整的決心，反而還在攻堅海外市場。實際上，在全球最大的汽車市場都沒有作為的話，進軍海外也并不容易。

去年11月28日，愛馳汽車與總部位于曼谷的泰國企業菲尼克斯電動汽車有限公司（下稱：菲尼克斯EV）正式簽署戰略合作協議。根據協議，菲尼克斯EV計劃在未來五年左右的時間，共計向愛馳采購約15萬臺新能源車用以零售和運營，涵蓋愛馳全部系列車型。

盡管作為東盟的發起國，泰國更是整個東盟乃至東南亞車市的“風向標”。也就是說，只有拿下該重要板塊，才能以此為原點更好地殺入四周。而過去一年，泰國乘用車總銷量僅62.84萬輛，而電動車的占比還非常小，且目前市場份額也被進軍泰國的比亞迪搶去了不少。

對于愛馳汽車來說，兩款車在國內市場都沒有市場競爭力的話，很難支撐其在海外或者泰國市場能受到青睞。而這次15萬的大單最終的可能也是為了資本市場運作加一把火而已，后續是否能夠執行都是未知數。

關鍵詞：