“為什么奔馳、寶馬賣得好？他們產品好。原來奔馳寶馬是碩士，我們是小學生，我們現在讀成博士，如果碩士還不進步，別人就會超過他。”

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遠航汽車掌舵人遠勤山，對自己一手打造的豪華產品非常自信。

極度務實、砍掉一切花里胡哨，是遠勤山和遠航汽車展示出來的鮮明形象。在遠勤山的口中，聽不到任何虛頭巴腦的語言。

遠航汽車是誰？是大運集團去年8月，推出的全新高端新能源汽車品牌，主打30萬-60萬高端市場。

曾經大運集團一句“風馳天下，大運摩托”廣告語，風靡全國，后一路轉型重卡、新能源乘用車，在汽車市場南征北戰30多年，有著極為豐富的造車經驗。

本次上海車展，遠航汽車帶來4款車型參展，并宣布旗下兩款車型正式開始預訂，預計今年9月份開始交付。

其中，遠航Y6預訂價為32.98萬-52.98萬元，遠航H8預訂價為34.98-55.98萬元，成為中國品牌同級豪華純電轎車和SUV當中，體量感最強、動力最高、空間感最佳、智能座艙生態最豐富的車型之一。

這是一個不可思議的速度，成立不到1年時間，就走完了產品發布、平臺發布、正式預訂的漫長路程。

還有博世、華為、阿里、聯合電子等頂級供應商齊助陣。遠航汽車憑什么？產品優勢在哪？如何立足豪華市場？和特斯拉、蔚小理相比，它有什么獨特的造車思路？

豪華之基是產品

如果問遠航汽車怎么打造豪華品牌？遠勤山不會說理念那些虛的，而是會告訴你，產品，技術，服務。

品牌靠的就是先進的技術、靠服務等等一系列的因素支撐起來的，有了品牌還需要維護，質量很差，服務也不到位，慢慢品牌就沒了。

反之顏值高、質量好、服務到位、技術先進，然后實現綜合性規模銷售以后，我認為慢慢品牌就出來了。

現在看來遠航汽車確實有資格。

遠航Y6、遠航H8集成了國內外一流供應商巨頭，博世提供了一體化底盤集成技術，華為車載網關VIU、熱管理、電子轉向等，還有阿里的智能座艙，以及聯合電子的800V高壓系統，寧德時代提供的電池，全是頂級供應商。

在三四十萬的級別中，遠航汽車的產品技術含量最高。遠勤山打了個比方，在100個核心件中，可能只有20—30件不是世界第一，60—70個是第一，用先進的技術，整合出先進的車型。

聯合打造出來的遠航Y6和H8，搭載800V高壓充電系統，最長1000+公里續航里程，5.3米超長尺寸，最快3.2秒破百等產品亮點，無論在尺寸、安全、智能，還是續航、充電、動力等方面均位居行業前列，是當之無愧的中式超豪華純電新旗艦。

為什么不選擇全棧自研，而是與供應商合作？這就能展現出遠勤山作為汽車老將，對于先進技術的理解，以及對風險的把控。

技術自研 但不能忽視風險

也許全棧自研聽起來很好聽，但實現起來往往不那么美好。

汽車，作為人們出行的重要載具，安全性不可忽略。現如今主打科技感的很多新勢力造車品牌在技術層面極其內卷。

但反觀消費者本身的需求——成熟穩定且安全實用的技術，才是產品走入市場，前進每一步的基石。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。每一項技術艱難的點滴進步，都離不開背后龐大的人力、財力、時間等的積累。

所以術業有專攻，選擇各個行業的頭部優秀企業，成為遠航品牌的戰略合作伙伴，是為豪華貼心出行的享受，加上“安全”的雙保險。

此外，汽車是個重資產行業，資金鏈和穩定與否，是企業發展的第一命脈，而技術研發不可能越過資金風險和成本風險單獨來看。

很多已經死掉的新勢力，其最大的戰略失敗，大多來自資金管控失敗。

《左傳·隱公五年》：不備不虞，不可以師。不預備意外，沒有準備計劃，就不出兵作戰。

一個優秀的企業掌舵者，不僅要能聞到機會，還要嗅到危機。

基于此，遠航汽車的技術研發核心著力點，是整車定義，包括整車控制、整車集成、計算機仿真分析、輕量化設計、整車測試標定、零部件驗證等。?

而底盤電控、電池系統、電機系統、充電系統、智能座艙、智能輔助駕駛等，則與供應商巨頭合作。

一方面是快速打造世界先進的產品，這些技術如果自研達到世界先進水平，可能要5年、10年，而且研發出來后不一定比巨頭強，路線也不一定先進。

另一方面是，這些核心技術的研發，往往需要幾十億、幾百億的資源投入，對于一個新品牌而言，押重注在自研上風險太大。

當然，這并不意味著遠航汽車沒法掌握核心技術。據介紹，遠航汽車的總部，有各個供應商巨頭的工程師共同駐場研發，其技術必需和遠航汽車重新適配，產權均屬于遠航汽車。

所以，遠航汽車僅僅投入20多億，就能造出4款豪華車型，1個可拓展可進化的豪華純電平臺，并在很短時間內把它推向預訂、量產。

造車成本不可忽略

永遠不要低估成本的力量，它對于市場競爭往往是最決定性的。

為什么遠航汽車的成本很低？達到同樣的進度，造車新勢力往往已經花費了上百億的資金。這就是大運集團幾十年積累的經驗，和沉淀出來的優質供應鏈體系優勢。

遠勤山用簡潔明了的語言和數據，表達出這一優勢：

我們原來做過幾十年汽車，知道如何控制成本。一個方向盤，我們能說得清它成本貴在哪，要是不懂，砍下來價格很難。

車上有2萬多個配件，一個一個地談，一個零部件成本高10%，2萬個件算下來就高幾萬塊錢，一萬輛車就高出一個億。把這個價格談下來，成本就能降低，之后產品銷量很大，規模也上去了，供應商就愿意跟我們合作。

這種對成本的把控，對于供應商體系和能力的深度了解，是大部分造車新勢力所缺乏的，也是把一款車從概念走向落地，最重要的工程化能力。

的確，這幾年新概念和新技術我們看到太多了，但是大部分都沒能走向量產。

汽車行業存在這樣的情況，同樣一款車，一個廠商可能只要20萬就能做出來，但是另外一個可能要30萬，甚至更多，這就是成本控制和工程化量產能力。

所以，文章的最后問，遠航汽車是新勢力還是老勢力？它既是新勢力，又是老勢力。它有老勢力的資源和經驗，又沒有老勢力的包袱。

總體來看，極度務實，產品至上，成本控制，資源整合，成為遠航汽車成就豪華品牌的關鍵詞。

大運集團從摩托車經銷商開始，走到今天摩托、重卡、乘用車全面開花的情況，除了對機會的把握，對危機的化解，最重要的就是這種務實的精神，勤勞的習慣。

正如遠勤山自己的樸素體會：

一個是要會勤奮，不能拔苗助長南轅北轍；二是要學習，要理論和實際相結合。就像棉被和被罩一樣。被罩是理論知識，很好看不保暖，被芯保暖但是不好看還容易亂。兩個合在一起，才能又好看又制暖還不容易亂，就是這個道理。

最后，遠航汽車能否在豪華市場站穩腳跟？拭目以待！

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