隨著電動汽車普及的擴大和電池技術(shù)的發(fā)展，單次充電時的行駛距離已經(jīng)慢慢接近了消費者想要的水平。充電一次可以行駛400公里以上的電動汽車層出不窮。相比之下，充電系統(tǒng)的發(fā)展還算緩慢。汽車企業(yè)正致力于開發(fā)符合消費者要求的充電速度更快、更方便的充電器。

首先，為了減少充電時間，努力增加充電器容量。特斯拉Super Charger V3的容量為250kW，現(xiàn)代High Charger 350 kW，寶馬FastCharger 450 kW。路特斯在本屆上海車展上公開了500kW快速充電器。

路特斯表示，將在中國各地設(shè)置50臺充電站，供所有電動汽車使用。至于是否會在中國以外的其他地區(qū)提供該充電系統(tǒng)，尚未透露。中國電動汽車品牌蔚來也在中國12個城市安裝了500kW充電樁。

(資料圖片)

路特斯在上海車展上推出的充電器，以奇特的充電方式吸引了人們的視線。充電器蓋打開，充電電纜出來后，機械臂連接到車輛充電端口。該充電器安裝在移動的滑軌上，因此布置非常靈活，可以給不同位置充電口的電動汽車充電，用戶的停車也可以更加隨意。

別看現(xiàn)在純電動汽車如此內(nèi)卷，其實當(dāng)產(chǎn)品內(nèi)卷完了，就開始內(nèi)卷服務(wù)了。而其中，充電服務(wù)就非常重要。已經(jīng)有很多企業(yè)開始運營移動式充電機器人了，這是一種單臂型機器人，用單臂抓住充電電纜，將其連接在充電口，充電完成后將電纜放回原處。

此外，現(xiàn)代汽車集團旗下的現(xiàn)代Cra與美國紐約充電站專門企業(yè)EtzElectric一起開展了路邊電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建事業(yè)。兩家公司與紐約市經(jīng)濟開發(fā)公司合作，在布魯克林設(shè)置6臺路邊電動汽車充電站。兩個月內(nèi)，通過對當(dāng)?shù)仉妱悠囁緳C的測試，驗證產(chǎn)品的可用性。

現(xiàn)代Cradle路邊充電站（來源CARSCOOPS）

路邊充電站與粗糙形態(tài)的現(xiàn)有充電樁不同，體積小，對城市美觀影響不大。它的特點是用戶自己準(zhǔn)備電纜，需要充電的時候，一頭連接到汽車上，一頭連接到充樁上就可以了。

通過與紐約市經(jīng)濟開發(fā)公司的合作，房地產(chǎn)所有者可以免費安裝和運營充電器，每月也可以獲得收入。該技術(shù)將有助于在目前公共基礎(chǔ)設(shè)施不足的場所擴大電動汽車充電，加速電動汽車普及。

捷尼賽思的無線充電

為了方便充電，無線充電也開始有企業(yè)試水了。韓國捷尼賽思在韓國本土正在試運營，在車輛上不單獨連接充電線，只需在地面安裝充電墊，電動汽車就會充電。無線充電服務(wù)的功率為11kW，以搭載77.4kWh電池的GV60為準(zhǔn)，將10%剩余的電池充電到80%需要4~5個小時。相當(dāng)于代替了慢速充電器。只是這個速度是比較慢的。

目前，電動汽車無線充電，最大的問題還不是充電慢，而是不耐用。電動汽車無線充電使用主流磁共振方式與智能手機無線充電相同。每輛車的下部結(jié)構(gòu)不同，兩個線圈必須緊密相連，因此不僅電池，車身下部也有損壞的危險。一旦底盤有磕碰，那就非常容易損壞。所以還有很多需要完善的地方。

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