當(dāng)前我國專用汽車市場已經(jīng)由增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，宏觀環(huán)境、商業(yè)模式和競爭格局等發(fā)生巨大變化。

在產(chǎn)業(yè)鏈深度融合發(fā)展趨勢下，跨界競爭凸顯，競爭主體多元化，資源整合能力成為企業(yè)未來的核心競爭力。

與此同時，產(chǎn)品同質(zhì)化的競爭引導(dǎo)了行業(yè)的價格戰(zhàn)，降本增效成為企業(yè)發(fā)展的主旋律，破局突圍成為行業(yè)競爭的新賽道，專用車行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出經(jīng)營壓力增大、行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷和盈利水平低下等三大市場特征。

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經(jīng)營壓力增大

受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、新冠疫情、需求透支等多重因素影響，專用汽車市場從2021年開始呈下滑態(tài)勢，2022年下滑趨勢進(jìn)一步擴(kuò)大，同比下滑34.16%，是近五年來專用汽車市場降幅最大的一年。分車型來看，全國除醫(yī)療類專用車市場外，物流、工程、環(huán)衛(wèi)等細(xì)分行業(yè)主要車型均有不同程度的下滑，可以說除了醫(yī)療類專用車生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)專用車企業(yè)近兩年市場壓力都急劇上升。受俄烏戰(zhàn)爭等多因素影響，國內(nèi)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)原材料持續(xù)呈上漲狀態(tài)，企業(yè)盈利結(jié)構(gòu)進(jìn)一步惡化，再加上疫情多點散發(fā)、企業(yè)成本居高不下，專用汽車企業(yè)普遍盈利水平下滑，企業(yè)研發(fā)意愿低下，部分企業(yè)生存困難。

行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷

當(dāng)前，專用汽車行業(yè)“小散亂”的格局并未發(fā)生明顯改變，企業(yè)和產(chǎn)品種類多，產(chǎn)量和企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)抗風(fēng)險能力普遍偏弱。以2022年為例，2022年有銷量的專用汽車企業(yè)（不含掛車）共計981家，其中，年銷量不足100臺的企業(yè)有657家，占比接近67%。

2022年全國836家半掛車企業(yè)，累計生產(chǎn)半掛車39萬輛左右，其中年產(chǎn)量小于100輛的企業(yè)272家，占比超過1/4。當(dāng)前專用汽車市場面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭加劇，行業(yè)加速內(nèi)卷，正加快推進(jìn)市場競爭格局的改變和行業(yè)新一輪洗牌。

盈利水平低下

隨著市場銷量的下滑和行業(yè)的持續(xù)“內(nèi)卷”，專用車行業(yè)的盈利水平將持續(xù)走低，特別是隨著頭部企業(yè)發(fā)起的價格戰(zhàn)競爭，給整個專用車產(chǎn)業(yè)鏈帶來深刻的變化。

供需天平的嚴(yán)重傾斜，僧多粥少的局面，行業(yè)產(chǎn)能的過剩加劇了市場的內(nèi)卷。

部分細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)的生存大多依賴產(chǎn)品降質(zhì)和供應(yīng)商降本為代價，經(jīng)銷商庫存壓力增大，產(chǎn)品利潤微薄，幾乎產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)每個企業(yè)都叫苦連連。

可以預(yù)見的是不管是專用車還是零部件企業(yè)，在拼價格之外，如果沒有其他方式或者手段來提高自身的競爭力，可能接下來的各家之間的價格戰(zhàn)還將更進(jìn)一步擴(kuò)大。

一只南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，可以在兩周以后引起美國得克薩斯州的一場龍卷風(fēng)。

從當(dāng)前專用車市場來看，因價格戰(zhàn)引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”已然波及整個專用車產(chǎn)業(yè)鏈。

“鐵釘亡帝國”的案例告訴世人，一匹戰(zhàn)馬喪失一塊蹄鐵，本身是非常渺小的事情，但引起不了足夠的重視且沒有及時解決，經(jīng)過一系列連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致強(qiáng)大的帝國滅亡。

越是市場不景氣的時刻，越要學(xué)會謀定而后動。如今的專用車行業(yè)，迫切考驗專用車企業(yè)管理的智慧。

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