8月的酷暑都沒能阻止比亞迪的熱銷，上個月比亞迪乘用車銷量173977輛，同比增長157.2%，在海外市場，比亞迪8月份銷售乘用車5092輛，同時國際市場版圖還在快速擴張中。誰也沒想到，5年前銷量不到41萬輛的比亞迪，如今動作頻頻，接連在全球多國“安營扎寨”，勢如破竹。

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過去比亞迪乘用車的出口對象，基本上是亞非拉等發(fā)展中國家，但是從去年以來比亞迪相繼歐盟、澳大利亞、日本等發(fā)達市場，最近又在東南亞的泰國、柬埔寨、馬來西亞拓展銷售渠道，乃至組建生產(chǎn)線；8月底比亞迪還宣布將面向歐洲市場推出漢、唐、元PLUS等多款車型，并在10月亮相巴黎車展。手筆之大、來勢之迅猛，儼然已是國際頭部車企的派頭。

不同于過去國產(chǎn)車宣布進軍發(fā)達國家，實為出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的宣傳套路，比亞迪在澳大利亞和日本召開發(fā)布會之后，立即收到了實實在在的訂單，僅僅是元plus在澳大利亞發(fā)布后，短短的兩天內(nèi)就收獲了4500個訂單，近一個月來自日本市場訂單也超過了上萬張，實現(xiàn)了過去國產(chǎn)車企難以企及的海外市場成績。

那么為什么比亞迪能夠在海外市場迅速響品牌，收獲粉絲和氣呢？野武士通過查閱多個海外和消費者對比亞迪的敘事表達，得到了5點總結(jié)。

第一，在燃油車領域，由于先進的專利技術在歐美和日本，在全球消費者的心目中，歐美日車企掌握了全球燃油汽車市場的絕對話語權和影響力。即便是中國本土車企推出了大受歡迎的燃油車，也很難實現(xiàn)墻內(nèi)開花墻外香的局面，而在電動汽車領域，僅特斯拉一枝獨秀，其他歐美日韓品牌尚未建立絕對影響力，而處于太平洋西岸的中國，比亞迪在電動汽車領域深耕20年，早期已通過電動巴士在全球樹立了影響力，如今在乘用車起勢，與特斯拉形成掎角之勢，遙相呼應。

第二、借助于中國在鋰電池和稀土產(chǎn)業(yè)的積累，中國成了全球新能源汽車創(chuàng)業(yè)的沃土，最近10年里涌現(xiàn)出大量的造車新勢力，備受全球主流關注，甚至還出現(xiàn)了一批專門關注中國汽車的外籍車評，他們用英語、俄語、法語、西班牙語對外傳播中國汽車的試駕視頻，助推了中國汽車品牌在海外市場的知名度，而其中受益最大的就是比亞迪，近兩年來比亞迪汽車的爆量熱銷，收獲了外籍車評的大量關注，在YouTube、facebook等網(wǎng)站上產(chǎn)生了數(shù)千個視頻。

第三，過去，全球汽車愛好者對電動汽車既好奇又擔憂，糾結(jié)于電池的易燃易爆，比亞迪首發(fā)了“不起火、不爆炸”的片電池，給全球汽車消費者留下的深刻的印象，也改善了們對電動汽車的刻板認知。加上片電池相繼被現(xiàn)代起亞汽車集團、豐田和特斯拉等國際知名車企采用，形成了品牌和品質(zhì)的背書效應，更是向全球消費者證實了片電池技術的優(yōu)越。比亞迪通過電池技術革新，在國際市場構(gòu)建了技術記憶點，從而開品牌國際化的突破口。

第四，區(qū)別于以往國產(chǎn)車進軍海外市場，僅以低價作為競爭力，比亞迪EV兼具技術影響力和價格競爭力，e3.0平臺、iTAC技術、BSC制動安全控制系統(tǒng)等新產(chǎn)品技術，構(gòu)建了比亞迪EV的獨特購買主張，逐漸被海外消費者接受和認可，并且價格還相當親民，以元plus為例，在澳大利亞的售價僅為4.43萬澳元，幾乎是澳大利亞最便宜的EV之一，同時也幾乎是日本最便宜的緊湊型SUV，即便如此，售價仍高于國內(nèi)5萬元以上。

第五，隨著比亞迪在中國市場的聲名鵲起，上榜2022《財富》世界500強榜單，加上品牌效益外溢，比亞迪從過去的尋求海外銷售合作商，變成海外合作商主動登門求合作，渠道主被動地位的轉(zhuǎn)換，使得比亞迪優(yōu)化了海外合作伙伴的整體實力，也讓比亞迪EV獲得合作商更多資源和資金的推廣投入，最終在海外市場獲得了更高的氣。

通過比亞迪EV在海外市場的良好開局，為中國純電汽車進軍國際下了一個漂亮的頭陣，也鼓舞了國內(nèi)造車新勢力的士氣，有比亞迪正在成為中國“豐田”的路上，因為豐田能夠成功入歐美市場，同樣是依托于掌控核心供應鏈、價格優(yōu)勢和接連不斷的技術創(chuàng)新，比亞迪正在按照同樣的路徑自我實現(xiàn)。

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