最近汽車圈有一股不好的勢頭，那就是很多的車評人、自媒體都在唱衰日系車，一看到日系車銷量下滑了，什么日系車賣不動、將要退出中國市場的言論就紛紛是不絕于耳。但我卻想說句實話的是：日系汽車品牌真會那么快就退出中國市場嗎？答案是：非也。

拿廣汽本田為例，4月份以來，在汽車市場逐漸回歸理性的情況下，廣汽本田4月實現終端銷量60498輛，同比增長40.2%，環比增長高達44.7%。可以說，廣汽本田此番同比和環比銷量雙增長，正好就“打臉”了那些一直在唱衰日系車不行了的別有用心之人。

而這也從側面印證出了一個道理，那就是當下的老百姓買車，其實還是會更青睞于去選擇像廣汽本田這樣的高品質合資日系汽車品牌。究其原因，除了廣汽本田一直以來所擁有的高品質造車標準做背書之外，也還跟廣汽本田在電動化領域的全面提速有關。

(資料圖片)

圖為廣汽本田全新的第四代i-MMD PHEV混合動力系統

作為國內最早深耕混動市場的車企之一，廣汽本田自2016年導入i-MMD，其“以電為主”的混動路線便深受市場所認可。發展至今，廣汽本田更是推出了全新的第四代i-MMD PHEV混合動力系統，以實現為消費者提供“有電沒電、快省穩不變”的價值體驗。

而在純電領域，廣汽本田最新的e:NP2 Prototype車型在2023上海車展期間也正式迎來了全球首發。作為一款將SUV的全功能與轎車的高舒適性所融合為一體的“新流派EV”車型，e:NP2將會在2024年初迎來正式上市，未來也能夠替廣汽本田電動化事業的發展提供強大的推力。

回顧當下，憑借在混動領域的不斷進取，4月份廣汽本田電動化矩陣終端銷量達到了15041輛，同比增長86%，環比增長60.2%。

其中，雅閣混動單月終端銷量為6713輛，同比增長120.2%，環比增長114.1%，穩居國內中高級混動轎車市場銷量第一名。

除此之外，整個雅閣車系在4月的終端銷量也達到了25590輛，同比增長高達123.3%，環比增長26.9%。

可以說，在廣汽本田“油電并行”的策略和舉措之下，雅閣車系才真正詮釋了什么叫做“能打勝仗的兵才是好兵”。

最后，不僅僅是雅閣，廣汽本田旗下另外五款明星車型同樣也在4月份取得了不俗的銷量成績。

其中，全新一代皓影4月終端銷量8,420輛，同比增長20.4%，環比增長56.6%。

飛度4月終端銷量6,453輛，同比增長74.2%，環比增長51.8%。再加上新款車型的上市，相信新飛度也將繼續成為年輕人的兩廂用車首選。

最受年輕人所喜愛的型格車型，其4月終端銷量也取得了6,111輛的不錯成績，并且同比增長15%，環比增長90.7%。

至于經典車型奧德賽，4月終端銷量4,079輛，同比增長68.3%，環比增長72.5%。對了，奧德賽馬上也將在國內生產并返銷日本市場，而這無疑也更加深刻詮釋了“廣本質造”就是世界品質。

最后是冠道，該車4月終端銷量3,908輛，同比增長124.6%，環比增長44.6%。作為一款久負盛名的大五座中型SUV，冠道始終能夠用出色的空間和良好的駕乘品質吸引著消費者，而這也未嘗不是另一種“廣本質造”的生動體現。

總的來說，從廣汽本田在4月份一路逆勢上漲的銷量數據表現來看，很顯然，廣汽本田不會成為那個被人們所唱衰的日系合資車企。站在歷史的角度，廣汽本田旗下雅閣、飛度、奧德賽等經典車型給國人留下了難忘且深刻的印象。

用發展的眼光來看，廣汽本田如今正在全面加速電動化進程，未來也將推出多款HEV\PHEV以及EV車型，再加上廣汽本田始終秉持“用戶需求第一”的初心，所以這樣的車企，顯然不會被市場和時代所拋棄，那些一昧唱衰和貶低他們的人，我建議還是早日認清現實吧。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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