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5月15日，長城汽車發布了搭載Hi4技術的梟龍MAX，標志著中國汽車市場新一輪技術比拼大戰從此拉開帷幕。

與以往堆配置的大比拼不同，長城挑起的是一場四驅技術普及之戰，Hi4是長城獨立開發的插混四驅技術，由于結構簡單，讓人們能夠以兩驅的價格買到四驅的技術。魏建軍曾表示，今年長城汽車將打一場翻身仗，主要依靠的就是Hi4技術。

去年，由于鋰電池價格暴漲，導致電動車讓所有企業都損失了大把的利潤，全行業的平均利潤只有3%，為慘烈的淘汰賽奠定了經濟基礎。在此危局之中，魏建軍卻加大了長城汽車的技術投入，全年研發費用高達121億元，全新一代的電四驅技術——Hi4就是其中之一。

今年3月，全行業打響了價格大戰，結果導致全行業的利潤進一步流逝，而銷量卻遠未達到價格戰發起者的預期。其間，特斯拉價格的調整完全不受市場波動的影響，王傳福更是放言“我有定價權”。的確，特斯拉是電動車的老大，比亞迪是新能源汽車的老大，仰仗他們在各自細分領域的技術優勢和市場份額，以及對成本的控制能力，從而形成了一定的市場定價權。但值得注意的是，所有電動車都在續航里程方面展開競爭，輔之以車載系統的競爭。在梟龍MAX面前，里程不是問題，問題在于四驅車殺入了兩驅車的市場。

Hi4出現之后，特斯拉、比亞迪都面臨著迎接新一輪技術競爭的壓力。不降價？拿兩驅車跟四驅車競爭？降價？會不會導致全面虧損？也許有人說，特斯拉的優勢在于自動駕駛，但如果你開過長城的摩卡，就知道在自動駕駛方面誰擁有真正的優勢。也許，說自動駕駛是扯淡的王傳福，正在暗地里憋著反攻的大招。原本市場上是特斯拉和比亞迪在新能源領域的巔峰對決，誰知半路殺出個程咬金——伴隨著集咖啡智駕、全新一代Coffee OS智能座艙系統、全新智能電混四驅技術Hi4于一身的哈弗梟龍MAX上市，哈弗新能源真正實現以技之長為用戶解鎖科技平權，重塑新能源SUV價值認知，由此打響顛覆新能源市場競爭格局的“第一槍”。

在此之前，中國市場上的技術競爭都是在跨國公司之間展開的，中國公司猶如看神仙打架，只有仰望的份兒。今天中國公司居然在四驅領域發起了技術競爭，甚至顛覆了四驅市場的價格體系，而且是在全行業有可能出現虧損的大背景下，當初“老大”的位置到底能夠維持多久？按照對號入座的思維，媒體們正將梟龍MAX和宋PLUS拴為一對競爭關系，其實感受到壓力的還有同價格段的燃油車，畢竟梟龍MAX是插電式混合動力汽車，也沒有里程焦慮問題，從而削弱了燃油車在這方面的競爭優勢。讓所有人沒想到的是，魏建軍已經把Hi4技術普及到長城汽車所有油車品類之中。站在長城的角度看，是解決了電動化短板的問題。站在行業角度看，則是長城全品類產品在各個細分市場發起了一場新的技術攻勢。

在世界汽車工業面前，中國汽車工業的體量最大，但在核心技術領域卻缺少話語權。伴隨著梟龍MAX的上市，標志著在四驅技術領域有了中國人的話語權，標志著市場競爭主動權的轉移。新一輪技術競爭的開始，意味著市場競爭進一步趨于理性和良性。我們為魏建軍發起的新一輪技術競爭點贊，并選擇魏建軍為本期一周新聞人物。同時，我們將持續關注這場技術競爭的走勢和最終結果。

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