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提起對消費者最為強硬的汽車品牌，莫過于特斯拉了，它從不做公關，與消費者硬剛到底。但是如今特斯拉也不得不低頭認錯，實施新能源汽車史上最大規模的召回動作。這一次，是中國人教育了特斯拉，逼它低下了一向高昂的頭顱。

1. 馬斯克低頭認錯？

在缺席上海國際車展之后，特斯拉因為一紙公告，再次成為輿論的焦點。國家市場監督管理總局官網顯示，特斯拉從本月月底開始，召回高達1104622輛車，涉及旗下進口和國產的全部車型。而2019年到2022年，特斯拉在華銷量分別為超4萬輛、14.8萬輛、32.07萬輛、43.9萬輛，疊加今年一季度的17.7萬輛，合計約113萬輛。換而言之，特斯拉將四年半來在中國售出的車，幾乎全部召回了。向來強硬的馬斯克，終于低頭認錯。

2. 特斯拉與全人類作對？

引發這一次大規模召回的“罪魁禍首”，就是特斯拉一向引以為傲的單踏板功能。所謂單踏板，并非只有一個踏板，而是在使用過程中，少用或者不用剎車踏板，而只用一個電門踏板：踩下，車輛就加速；抬起，車輛減速并同時回收能量。這個功能理論上很美好，唯有一個問題，就是從根本上改變了人類過去固有的駕駛習慣。過去是一個踏板加速，一個踏板減速，如今變成同一個踏板加速和減速。

新產品新技術再好，也要從人類使用角度出發。駕駛習慣的顛覆性改變，這很容易引發事故。國內乃至全球頻頻發生的特斯拉事故，很多人都將矛頭指向其單踏步模式。尤其是從2021年開始，特斯拉所有車型均強制用戶必須使用單踏板模式。由此，特斯拉事故經常見于媒體。對于人們的質疑，特斯拉不僅拒絕改變，甚至強懟“消費者需要被教育”。特斯拉非常反人類的是，它剝奪了用戶的選擇權，習慣也好，不習慣也好，你都必須使用，哪怕容易出事故。

3. 中國人教育特斯拉？

經過三年多的拉鋸戰，與全人類作對的特斯拉終于低頭。此次召回，特斯拉做出了三個承諾：將選擇權交回給車主，取消出廠默認的單踏板強制狀態；提供選項以允許用戶根據自己的使用習慣，選擇能量回收制動強度；在加速踏板被長時間深度踩下時發出提醒。按照馬斯克和特斯拉一貫以來的強硬作風，根本不可能這么痛快地低頭認輸。事實上，這一次是中國人教育了特斯拉，它才不得不做出改變。

首先，中國監管部門“教育”了特斯拉。召回公告中，有這樣一句話：“本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的?！边@意味著，特斯拉這一次召回，并非它主動發起的，而是經過國家市場監督管理總局缺陷調查，在一定的監管壓力之下才被動實施的召回計劃。調查結果顯示，特斯拉車輛在種種因素疊加之下，“可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患”。

其次，中國消費者教育了特斯拉。不可否認，特斯拉在華擁有很多擁躉，但是頻發的事故，確實讓一些國人望而生畏。再加上特斯拉和蔚小理等自主品牌的強勢圍堵，特斯拉的銷量失去了往日的氣勢，增速持續放緩。2021年特斯拉在華銷量增速高達113.2%，2022年則下降至37.1%。今年開年特斯拉掀起價格戰，企圖以價換量，不過并未有明顯效果。消費者用實際行動“教育”了特斯拉，讓其不得不放低姿態，用召回來討好國人。

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