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隨著數字經濟快速發展,智能網聯汽車已成為汽車產業創新發展的重要方向。在智能汽車的推動下,近年來可以發現,如今不少商業巨頭都紛紛開始跨界造車。在智能汽車時代里,手機正加速向汽車價值鏈滲透,尤其是開車環節。易車研究院發布的《車聯網洞察報告之手機使用篇 (2022版)》數據顯示,2021年,中國有高達85.81%的用戶開車時使用手機,其中偶爾使用占比61.23%,經常使用占比28.32%,頻繁使用占比10.45%,后兩者占比相加接近40%。

易車研究院數據顯示,2021年開車用戶使用手機功能最多的是導航,占比高達80.58%。目前,不管是看手機導航,還是看車機導航,都存在較大的安全隱患。但未來隨著高級輔助駕駛或自動駕駛的加速普及,導航功能將被寄予厚望。

手機支付功能也被開車用戶頻繁使用,由于使用場景聚焦停車場、高速公路收費站等,車子大體都處于靜止狀態,安全隱患小得多。車企一直渴望通過車聯網,在導航、音樂、電話等方面,降低或替代用戶對手機的依賴,但收效甚微。目前的跡象是,車子越智能越依賴手機。

在智能汽車的推動下,科技界里掀起了一股又一股的融合之風。看導航、打電話、支付、聽音樂等功能,僅是手機價值的簡單表現,實質上手機在潛移默化中進一步升級了人?車?生活的有機結合,該結合正是廣大車企的核心價值理念。未來隨著汽車智能化水平進一步提升,手機還有更大發揮空間,不過參與難度遠大于當下“看打付聽”等簡單功能。

易車研究院數據顯示,用戶渴望用手機替代傳統車鑰匙的意愿挺高,2021年高達67.81%。在傳統用車環境,忘記關大燈、兒童滯留等隱患幾乎都無法解決,但有了智能手機的介入,好多隱患都會迎刃而解。在現有利益格局下,越人性化設計,越會引爆手機企業與汽車企業的沖突,諸如大燈、兒童滯留等提醒,都會迫使車企開放更多接口,共享更多用戶數據。尤其是無人駕駛時代,手機可能會控制車子的一切,屆時兩者的沖突只會更大。車企與手機制造商之間的沖突,似乎只是時間問題。

在汽車智能化程度快速提升的過程中,多種功能被高度集成,必然會孕育出全新產品——智能助手。就像電視一樣,需要個“遙控器”。目前,手機正扮演起關鍵的“智能助手”角色,但局限于APP軟件等的簡單連接。未來隨著汽車的智能化程度進一步提升,不斷深入車子底層技術,車子的智能化集成會越來越有自身特色。

易車研究院發布車聯網洞察報告之手機使用篇 (2022版),助力車企更好衡量、發現智能化趨勢及機遇。手機+車機的互聯,不僅為用戶提供更便捷、更智能化的互聯生活體驗,還能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用。換句話說,可以通過圍繞手機而搭建的生態圈,將會是未來提升智能汽車的一個關鍵的一環。

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