(資料圖片)

跟不少新能源車企一樣，智己是一家“起點比較高”的造車新勢力，不是說它有多么深厚的造車底蘊，而是作為一家沒什么影響力和存在感的車機，選擇了率先出擊中高端汽車市場，雖然目前旗下只有兩款量產車輛，但起售價均超過30萬，對于影響力和存在感都一般的車企來說，這樣的定價確實有“勇氣”。每次推出新車型之前，智己都會預熱很久并表明旗下車型將加持多項黑科技。短時間內確實擁有一定熱度，但當其真正上市后，用不了多久就會被消費者忘記，銷量成績更是慘淡。個人覺得造成這一現象最新的的兩點原因便是昂貴售價與產品實力不突出。

智己LS7是品牌旗下首款SUV，也是目前品牌旗下的銷量擔當，目前月銷量保持在一千臺左右，與競爭對手相比這樣的銷量可以說是不值一提，但跟另一款量產車型智己L7相比已經很不錯了。但在整個新能源汽車市場中依舊屬于小眾的存在，看到這款車的消費者都忍不住疑問花三十多萬買它到底值不值。

智己LS7定位于中大型SUV，車身尺寸跟蔚來ES8大差不差，屬于市面上主流水平。只不過因為流暢動感的設計手法擺在那里，所以不像傳統燃油車那么笨重。整個外觀簡約而富有科技感，同時很注重運動氣息的營造。整個車身形態緊致且運動，前大燈和尾燈是它的最大亮點，全部加入具有交互效果的燈組，可以根據用戶的個人需求提供相應圖案，以此起到輔助駕駛提升行車安全的作用。

車身側面則融入溜背設計，尤其是車身后半部分形成飽滿弧度，自然延伸至車尾。為了看起來不是那么單調，車尾增添熏黑擾流板，貫穿尾燈一定程度上也承擔起“小鴨尾”的角色。不過個人并不太喜歡智己LS7車身后半部分以及車尾的設計手法。車頂凸起的激光雷達以及車身周圍的攝像頭代表該車在駕駛輔助系統方面有出色表現。

智己LS7的內飾設計布局跟智己L7是一樣的，不論視覺效果還是實際操控體驗都沒有太大區別，屬于市面上主流設計風格。最大的亮點就是前擋風玻璃一直延伸至前排乘客頭部位置，所以駕駛視線更為開闊。除常規平底式方向盤，智己LS7還提供了半幅式方向盤，一定程度上可以提升駕駛員的操控樂趣，只不過剛開始駕駛難免需要適應一段時間。

在出色車身尺寸的加持下，智己LS7擁有較為理想的乘坐空間表現，與競爭對手蔚來ES8相比是沒有太大優勢的，只能說是這著名別車型該有的表現而已。為提升自身競爭力，后排右側座椅擁有一鍵零重力模式，在這一模式下，副駕駛位也會配備后排座椅一同放倒，乘客幾乎可以處于平躺狀態，不過個人覺得這項功能的實用性并不強，有它當然好沒有也不影響實際駕乘。

動力續航部分，智己LS7提供后置后驅和雙電機四驅兩個版本可選，四驅車型的百公里加速度只有4.5s，純電續航里程有四個版本，主要集中在550km-660km之間。就拿四驅版本來說，雙電機總功率達到425千瓦，擁有充沛的動力儲備，均勻線性的動力輸出也比較讓人舒服。除此之外還有不錯靜謐性，這一點確實是燃油車沒辦法比擬的。

綜合來看，智己LS7的優勢主要集中在行駛質感和智能駕駛輔助層面，此外再加上一些豐富科技配置，共同提高自身競爭力。綜合產品力是不錯的，但競爭對手同樣很強大，與它們相比就彰顯不出太大優勢了。更何況33.88-57.88萬元的售價也不低，愿意花這么多錢愿意為其買單的消費者可能并不多。就目前來看，事實證明當初大家的猜想是正確的，每個月一千臺左右的銷量也只能算是勉強度日，而且未來要想迎來轉折點也很難，所以智己可能需要調整發展戰略，否則長此以往下去并不是一件好事。

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