江鈴最終也沒能甩掉重汽這個虧損“包袱”，為了向新能源轉型，只能選擇“斷臂”。

(資料圖片僅供參考)

沃爾沃卡車收購計劃落空后，江鈴汽車公布了江鈴重汽的最新經營情況。

5月24日，江鈴汽車的董秘在互動平臺稱，江鈴重汽已暫停生產和銷售，公司堅定新能源轉型，持續加快新能源產品的研發及投放，目前新能源產品覆蓋輕卡、輕客、皮卡系列。

由于沃爾沃卡車對江鈴重汽長達兩年的收購計劃落空，江鈴最終沒能甩掉這個虧損“包袱”，不過公司方面稱“后續將積極尋找合作意向方”。

早年間，由于市場供應鏈等成本壓力的上行以及商用車業務增速的放緩，重卡成為江鈴欲開辟的另一條業務線。2012年，江鈴汽車以不超過2.7億元的價格受讓了中國兵器裝備集團公司及中國長安汽車集團股份有限公司合計持有的太原長安重型汽車有限公司的全部股權；2013年初，江鈴重汽正式更名成立。

彼時，江鈴汽車對重卡業務寄予厚望，曾提出“年產10萬輛重型載貨車、10萬臺發動機，達產后主營業務將超200億元”的目標。

但事與愿違，高額的投入并未能給公司帶來等價的收益。據統計，自江鈴重汽成立至2020年底，累計虧損近17億元，嚴重拖累了江鈴汽車的業績情況。

高額的虧損使江鈴汽車沒了當初收購時的熱血，將其拋售成為眼下最好的選擇。

2021年5月，江鈴汽車將旗下全資子公司江鈴重汽100%股權，作價約7.64億元在山西省產權交易市場公開掛牌。為了將其出售，公司在掛牌前通過增資的方式為江鈴重汽注入11.42億元，彼時江鈴汽車稱，該舉措可降低江鈴重汽的資產負債率，便于江鈴重汽進行業務重組。也是從2021年起，公司發布的年報財務數據中便不再對江鈴重汽的相關業務做詳細的披露，重汽的營業情況也一直處于停滯狀態。

同年8月，沃爾沃卡車摘牌，雙方協商一致，沃爾沃卡車擬以7.81億元收購目標股權。該公司曾表示，由于中國物流市場的快速發展以及對高端卡車和服務需求的不斷增長，在中國建廠刻不容緩；通過在中國建立新的生產基地，沃爾沃卡車有望進一步縮短從客戶訂單到交貨的周期，并提高產品和服務的定制能力。

但由于政府審批事項未能在約定的時間內完成，日前，江鈴汽車發公告稱，公司和沃爾沃卡車協商一致同意，決定終止關于江鈴重汽100%股權轉讓的交易。

事實上，江鈴汽車目前的自我造血能力不足，即使賣掉重卡業務也難以靠現有項目實現盈利。

去年財報數據顯示，公司全年產銷分別為28.16萬輛與28.2萬輛，同比下滑17.09%和17.3%；營業收入僅301億元，同比下降14.54%，但公司歸母凈利潤卻不降反增，同比上漲59.37%至9.15億元。

這并不意味著江鈴汽車的盈利能力提升，去年其計入當期損益的政府補助高達9.43億元，同時關于青云譜廠區土地等資產的處置也為公司帶來3.35億元的凈利潤。2022年，江鈴汽車扣除非經常性損益的歸母凈利潤為-2.3億元，下降875.15%。

記者 吳迪

編輯 王克

責任編輯 孫霄

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