二次創業。

這是何小鵬對小鵬汽車一季度成績的評價。當前的小鵬汽車正在低谷中跋涉。從去年四季度直至今年年初的人事變動、組織大調中就能看出，已經不是秘密。一季度數據，沒有意料之外。

(資料圖)

一季度汽車總交付量為18230輛，營收40.3億元，毛利率為1.7%。

何小鵬所言“二次創業”緣由也是如此。

企業正在爆發期之中，說明以前做的對。而在困難、低谷中采取什么措施、把錢花在什么地方，能看出一個企業的成色幾何，以及未來的方向。

何小鵬在一季度業績發布后給出這樣的指向：小鵬靠技術王者歸來，時間節點就在今年四季度。

何小鵬說了什么？

財報電話會議中，何小鵬開門見山，明確了小鵬一季度的重心是“戰略、組織和管理團隊的調整”，而且他認為這樣的調整已經開始迅速見效，反映在了一季度的數據中。

大調整的直接體現，是新款P7i上市表現超過預期：

對于4月在上海車展亮相的新SUV車型G6，何小鵬給出了這樣的預期：

新產品帶來新預期，這是小鵬在一季度財報數字之下隱藏的信息。

P7i的角色是挽救下滑趨勢，穩住交付基本盤，延續小鵬的“智能化”的品牌認知。

而真正的重中之重，是G6。G6這款車，集合了的小鵬新設計理念，產品定義思路、營銷體系變革，以及新平臺架構、生產制造工藝等等于一身，是完全不同于以往的全新產品和打法。

何小鵬也明確表示G6上市不僅是走出當前低谷的拐點，還是是開啟下一個新的增長周期關鍵。

縱觀何小鵬在一季度財報會議上的發言，可以提煉出兩個關鍵點。

一是小鵬正在為之前的失誤買單，周期會一直持續到本年第三季度，這是一個基本事實。

二是小鵬今年破釜沉舟背水一戰的關鍵，在于小鵬G6能否成為爆款。而小鵬正在為此付出的努力，是組織架構和技術體系雙層面的。

小鵬現在在做什么？

體系架構方面，最大的變化是引入前長城汽車的“鐵娘子”王鳳英，她的帶來的改變，包括這些層面：

原來多條業務線的服務統一為一個服務端，過去三個月我們的NPS每個月都有明顯的上升。

營銷服務效率上面正在建設很多的新工具，包括工具的使用、項目的使用、內部扁平化管理的體現。

可以看出，王鳳英將成熟車企的管理方法體系，引入了小鵬這家新勢力。短期目標是降本增效，重塑小鵬營銷體系。

體現在財報數據中，是2023年Q1，小鵬的凈虧損開始收窄，而同時小鵬的線下渠道開始引入經銷商體系，開啟了新的擴展模式。

組織架構方面的改革，不止王鳳英主管的市場營銷體系，何小鵬本人的角色職責，也發生了重大變化。

重回一線，明確產品用戶和技術研發并重，拉齊各個業務線，關鍵的研發、產品、市場、設計等等都親自抓。

所以從長期、整體來看，小鵬的改革舉措，是為自身建立一套健全完善的成熟管理體制，從一個以“招式”取勝的新勢力，轉向以“心法”行穩致遠的主機廠。

當然對于車企來說，一切成績最后都要以產品和交付說話。所以組織體系改革是基礎，所服務的真正對象——

技術體系變革。

小鵬去年開始醞釀的改革，包括新的設計理念，產品定義思路、營銷體系變革，甚至是新平臺架構、生產制造工藝，都在G6這款車上集中體現。

01最先進電動平臺技術：體系化造車，標配800V

首先是G6車型首發的SEPA2.0扶搖架構，是小鵬體系化造車的開端。

總的來說是智能純電車型的技術平臺，包括小鵬積累至今最先進的智能化、整車架構，和三電技術。

小鵬一直高舉的智能化大旗，SEPA2.0扶搖架構首先在功能支持方面提升巨大。比如用中央超算域控制器把通信速度做高，并把整車的控制跟智能的平臺分區，實現金融級別的信息安全。

而在開發周期和成本上的進化，才是SEPA2.0扶搖架構的最大價值。

新的電子電氣架構的應用。會使小鵬在整車方面電子電氣研發成本降低50%，體驗周期在未來可以縮短30%，OTA在當前的速度上還可以提高300%。

三電方面，800V高壓系統標配。同時小鵬汽車今年下半年將開始優化電池和電驅成本，目標明年底實現降本25%；以及統一智能駕駛平臺將降低自動駕駛技術成本，明年年底前降本超50%。

燃油車時代，“平臺”很好理解，比如大眾就用無盡的套娃車型完美解釋了這個概念。而小鵬代表的智能汽車，“平臺”的降本增效初衷相同，但內涵有了新的變化。

SEPA2.0扶搖架構，涵蓋包括G6在內的15萬到35萬的價格區間和不同車型。

它們共享動力、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛平臺。小鵬給出的數據是，這一架構下新車型的研發周期縮短20%，架構部分的零部件通用化率最高可達80%，從而實現新車型研發費用和BOM成本的大幅下降。

02最先進制造技術：一體化壓鑄

這是第二個值得關注的小鵬技術革新，屬于生產制造能力。

小鵬采用國內目前唯一量產的前后一體式鋁壓鑄車身，前后一體壓鑄集成零件數161個，車身結構，一次壓鑄成形，最大壓鑄力可達12000噸。

憑借該工藝，整車扭轉剛度大幅提升至42000N·m/deg，比傳統車身提升50%。

此外，零部件整合也減輕了車身重量，比傳統鋼車身減重約17%，提升車輛的續航能力，并通過提升車身集成度、整體精度與質量，提升車輛穩定性。

而對于小鵬來說，這項技術最大的意義在于——結合整車PACK技術，生產制造成本可以下降40%-50%。

小鵬認為，這一目標明年年底就能完全實現。

03最先進智能駕駛技術：不依賴高精度地圖的XNGP

何小鵬透露了智能駕駛的重要進展：

而這意味著小鵬自研的城市、高速領航功能落地速度、覆蓋規模會迎來高速的增長。

何小鵬從研發角度給出的觀察，是城市NGP功能在一個城市開啟灰度測試以后，到真正能夠規模落地，可能要12到18個月。

而XNGP一旦實現城市內部不依賴地圖，它的整個架構會和以前的高速NGP完全不同。沒了高精地圖資質準入的限制，預計今年年底可以在中國數百座城市提供XNGP服務。

所謂困難之時看底色，在小鵬這里的體現是這樣的：

小鵬通過組織架構的調整，以期實現快速實現戰斗力的重新凝聚。

而在這之后，小鵬尋求的不是盲目擴大渠道、投放，或者是講故事談愿景在資本市場上續命，而是把新周期的希望，聚焦在技術創新。

體現在財報中，是小鵬依然堅持高研發投入，無論環境的好壞。

2023年Q1，研發支出13億元，占營收的32.26%，技術不變，但占營收總額比例大幅上升。

這顯示出，小鵬這家車企，越在困難的時候，越要把錢花在技術研發上。

這也是小鵬區別于任何一家新勢力最明顯的差異。

其實，智能為本、堅定技術是小鵬過去幾年成績的根本驅動力。

而現在，何小鵬依然把破局眼下、“重回巔峰”的希望押注在技術創新上。

如何看待2023年Q1的小鵬汽車？

所以，到底該如何評價2023年Q1的小鵬汽車？

從小鵬自身出發，有3個必須關注的點。

首先，小鵬汽車的經營方式、理念正在迅速變革。

體系化造車、產銷體系重構，產品定義的變化，體現出小鵬正迅速褪去“新勢力”的標簽，某種程度上回歸汽車工業原本價值，開始尋求實現“車型”正常經營的節奏。

但走向“成熟”的同時，卻不像傳統車企那樣保守和謹慎——小鵬的底色本我，一直沒變。

保持智能化優勢和領先，小鵬選擇去高精地圖的路線，掃清了大規模落地障礙。

降本增效方面，小鵬引入體系化造車平臺、一體化壓鑄技術，依然是從技術層面破局。

再難不會難研發，小鵬之前的成績，從這里來，未來的機會也同樣從這里尋找。

實際上回顧中國汽車自主崛起的過程，無論是傳統車企還是新勢力，產品力全面超越合資的背后，其實是以新能源、智能化技術上的全面碾壓作為基礎。

所以，小鵬和比亞迪某種程度上是相通的：無論車型什么定位，價格什么區間，技術創新才是取活下去且活得好的根本。

第三點，小鵬經歷深度調整改革后，核心競爭力有了新的內涵：真正以技術為中心，并且把汽車工業的傳統能力，和科技公司創造力緊密結合在一起的，目前只有小鵬一家。

最后，從客觀環境上看，現在的小鵬正處在破釜沉舟的關鍵節點，挑戰依然很嚴峻：

G6需要成為爆款，小鵬的自我反思、改革舉措才沒有白費，才能獲得下一階段繼續出牌、定義智能汽車標準的話語權。

但中國汽車市場地獄級內卷，任何一個玩家，即使有再大的基數、再快的增長速度，也不能高枕無憂躺平等贏。意想不到的新秀可能會突然崛起，風光一時的明星也會可能迅速衰退，這兩年輪番上演。

憑借新車G6，你認為小鵬有機會嗎？

至少目前從各種反饋來看，G6成為爆款：萬事俱備，只差售價。

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