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近日，日本政府經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省召開會議，明確計劃要求投放日本市場的電動汽車 (EV) 制造商計算和報告電池生產(chǎn)過程中排放的二氧化碳量。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省 (METI)計劃在 2024 財年實施對電動汽車和插電式混合動力車的要求，收集的數(shù)據(jù)將用于確定補貼資格。日本的整個政策模式與歐盟新電池法如出一轍，將按照分階段來要求：最初，電動汽車將有資格通過簡單地披露信息來獲得補貼。最終政府將設定排放上限，禁止任何超過該限制的車輛獲得補貼。首先，排放數(shù)據(jù)將直接報告給經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省，最終也將提供給消費者。

日本的排放披露要求遵循去年 12 月歐洲議會和歐洲理事會同意的歐盟新電池法（請參閱：「重磅」歐洲議會和理事會達成“歐盟新電池法”！）。按照原定草案，從 2024 年 7 月 1 日（最終時間會在法規(guī)生效前更新,后面時間同上）起，歐盟的電池制造商將被要求披露與整個電池生命周期相關的碳足跡，從采購到生產(chǎn)再到報廢處理。此外，從2026年1月1日起，在歐盟市場銷售的每塊電池都將附有電池護照，詳細說明電池類型、型號、生產(chǎn)日期、化學成分、維修和耐用性，以更好地告知消費者。可持續(xù)電池法規(guī)將影響歐洲以外的制造商，因為它旨在實現(xiàn)整個電池價值鏈的可追溯性。

日本政府還將與歐盟等國際組織合作，建立統(tǒng)一的電池生產(chǎn)排放標準，以促進全球范圍內(nèi)的低碳化。歐盟環(huán)境政策專員表示，日本和歐盟可以通過技術合作幫助電動汽車制造商及其供應商應對新法規(guī)。

“我們可以探討如何在技術層面進行合作，相互學習，讓不同的監(jiān)管機構更容易就共同的規(guī)則和標準達成一致，”Virginijus Sinkevicius 在周六的環(huán)境和能源部長會議前接受書面采訪時說。“這將減輕歐盟和日本電池和汽車制造商的行政負擔，”Sinkevicius 補充道。呼吁合作之際，歐盟正在推進新規(guī)則以確保電池不會助長氣候變化。

本次會議上日本政府還詳細討論了碳足跡的政策要求、蓄電池碳足跡計算方法、電動汽車碳足跡計算方法、蓄電池的人權和環(huán)境盡職調(diào)查等政策探討，并成立了電池可持續(xù)研究發(fā)展研究會，日本早稻田大學教授作為研究會的教授。根據(jù)艾科森環(huán)境技術分析，日本政府將積極參與歐盟新電池法立法建議和交流，并針對保護日本本土傳統(tǒng)汽車和限制電動汽車銷售，尤其是外來品牌進軍日本市場出臺更多的技術壁壘。

注：轉(zhuǎn)載請注明出自艾科森環(huán)境技術

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艾科森環(huán)境技術為歐盟官方指定翻譯汽車行業(yè)應對歐盟REACH 4.0 版本，并與歐洲各國執(zhí)法機構和REACH立法機構歐洲化學品管理局ECHA、歐盟委員會EU Commission、歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA等三十多個機構建立了緊密合作，并在國內(nèi)首次開創(chuàng)性提出汽車行業(yè)整車應對REACH解決方案, 同時覆蓋SCIP通報、歐盟電池指令解決方案，電子電器、電池回收方案，空調(diào)、輪胎等汽車其他零部件全系解決方案，一站式解決IMDS/CAMDS填報、歐盟REACH、歐盟電池指令、SCIP通報、歐盟新電池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足跡、碳排放法規(guī)、GADSL、PoPs、加州65、美國TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法規(guī)。

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