如今距離電動車真正崛起不過是區區數年，而燃油車則有著138年歷史。而究竟應該是用油，還是用電，油車好還是電車好，已經成為人們樂此不疲的話題。

當國內的造車新勢力還處在萌芽階段的時候，就有一位造車新勢力高管就曾經跟筆者提到過：“我們要造的并不是電動汽車，而是智能汽車。”這句話其實道出了今天油電之爭的本質。

(資料圖片)

油電之爭的本質是智能化體驗的差異

從本質上來講，油電的差異并不單純只是動力體驗的差別，而是燃油車與電動車在智能體驗上的“新舊之爭”。更大的屏幕，更快速的網絡、更豐富的應用、更智能的操作、更接近于手機和電腦的使用體驗……這些都是在汽車電動化之后逐漸出現的亮點。所以我們才會看到智能座艙、智能駕駛這些要素成為了目前電車普遍宣傳的重點。造車新勢力們通過近些年對市場和用戶心智的培育，讓消費者一度認為智能化就是電動新勢力所獨有或者最擅長的。

但是，即使是在新能源滲透率已經達到30%的今天，我們別忘了仍有70%的市場是燃油車。難道燃油車就無法達到像電車那樣的智能化體驗嗎？前不久，上汽通用汽車就用別克全新一代君越回答了這個問題。雖然全新一代君越仍然是一款油車，但是它從外到內的設計變化，以及帶給用戶“新鮮感”和“智能化”的體驗，都與過去的油車有著明顯的差異。

隨著全新一代君越的上市，上汽通用也提出了“科技普惠，油電同享”的理念。而為了實現讓油車和電車一樣智能化和科技化，上汽通用一直以來都在智能網聯和智能駕駛領域深耕不輟。

智能網聯技術前瞻布局

盡管從智能化的普及節奏來看，合資車企整體落后于市場大盤。但事實上，上汽通用是對智能網聯技術投入最早的企業之一。

2009年上汽通用推出的安吉星車載服務，就已經開創了國內車聯網服務的先河。2015年，泛亞汽車技術中心就成立了軟件中心；2017年，上汽通用汽車發布企業車聯網2025戰略；再到2022年泛亞汽車技術中心的智能系統及軟件工程中心（ISSEC）掛牌成立，聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件定義汽車、電子架構和智能車控五大核心領域。可以看出，上汽通用在智能網聯方面的前瞻布局。

我們看到這次全新一代君越搭載了全新一代VCS智能座艙，配備同級唯一的EYEMAX 30寸弧面6K屏及高通驍龍8155芯片，連同支持整車FOTA升級的VIP智能電子架構、同級唯一采用全新一代5G Tbox模塊的通信技術、最新迭代的別克eConnect智聯科技，這都是智能網聯技術前瞻布局的落地成果。

其中VIP智能電子架構和新一代VCS智能座艙作為車型平臺的底層架構，可以實現整車級別的OTA，也就是說，不光是智能座艙和智能駕駛系統可以升級，包括驅動系統控制器模塊、變速箱控制模塊、電氣化控制模塊等超過30個模塊都可以實現全生命周期的升級更新。目前VIP智能電子架構已經100%應用在了奧特能平臺的電動車上，而這次又應用在了全新一代君越上。

而新一代VCS智能座艙也正在同時覆蓋電動和燃油車產品線，從2023年開始它將出現在所有上汽通用汽車的全新車型身上，是“科技普惠，油電同享”理念的鮮明注腳。它除了硬件配置領先，可以遠程OTA以外，從功能的豐富性和使用便捷性、交互體驗性上，都可與當前主流電動車的智能體驗相媲美。

除了上述的硬件基礎外，目前上汽通用汽車別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌都已經全面完成了從車到云的車載互聯系統布局，實現100%云互聯，為OTA大規模應用奠定了軟件基礎。從數據上看，自2020年底上汽通用首次針對車載互聯系統啟動大規模OTA升級以來，到目前為止，上汽通用汽車已完成三大品牌28款車型、共計15次OTA，涉及總車次約160萬，覆蓋SOTA、FOTA等升級形式。憑借在智能網聯方面的前瞻布局逐漸落地，以及“科技普惠，油電同享”理念的踐行，上汽通用正在為更多用戶帶來了常用常新的智能化用車體驗。

智能輔助駕駛厚積薄發

上汽通用深耕智能化領域的另一個體現是在智能駕駛上。

許多消費者認識和接觸智能駕駛，可能是始于特斯拉，或者國內的蔚小理這些新勢力。但其實早在2018年，上汽通用就在國內引入了通用汽車的SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統，這是當時業內首個可在高速公路等封閉道路上真正解放雙手的輔助駕駛技術。彼時特斯拉的Model3剛剛走出“產能地獄”，國內頭部新勢力們都是剛剛發布了第一款車型，智能駕駛還停留在PPT或者內部測試階段，尚未真正落地。

當電車們開始大肆宣傳智能駕駛時，上汽通用的SUPER CRUISE已經默默的累計實現了超過8000萬公里的安全行駛紀錄（截止2022年底），這也充分體現了這套輔助駕駛系統應用于量產車型上的可靠性、安全性和成熟性。

具體到別克品牌，2022年初，上汽通用別克品牌就GL8部分車型上啟動了首次eCruise Pro高級智能輔助駕駛系統OTA遠程升級。今年，eCruise Pro還會通過遠程升級來實現覆蓋高速封閉道路的智慧領航Navigation on Pilot(NOP)。這一落地速度已經超過了國內其他合資品牌。

而全新一代SUPER CRUISE針對中國道路場景和消費者駕駛習慣做了充分的本土化調整優化后，已經率先應用在了LYRIQ銳歌上，并且也會應用到別克和雪佛蘭未來車型上。根據規劃，上汽通用還將在2025年在中國市場開啟覆蓋更多場景的高階智能輔助駕駛功能。這大概是國內同級別合資品牌當中，率先明確推出高階輔助駕駛時間規劃的。

寫在最后：

從智能網聯、智能駕駛兩個領域，我們可以感受到上汽通用在智能化領域的深厚積淀。這背后其實包括但不限于泛亞技術中心在本土化開發上的積累，上汽通用整合國內外優秀供應鏈的能力等。正是有了這些軟硬件條件在一起的厚積薄發，才有了今天實現了“科技普惠，油電同享”的基礎。

從產品端來講，油電切換必然會是一個漫長的過程。這就注定了在未來相當長一段時間里，市場上仍有大量的燃油車存在。尤其是在中國市場，由于國土面積廣闊，車輛使用場景復雜，用戶需求各異，油車實際上依然有著剛性的使用需求。在逐漸洞察了消費者的智能化出行需求之后，油車也在進行著相應的更新迭代。這也是為什么上汽通用在深耕智能網聯多年之后，并不是一味力推電車，而是提出了“科技普惠，油電同享”的理念。它既告訴了市場，油車同樣可以獲得與電車一樣出色的使用體驗，同時又為接下來油車的發展指出了一條新的思路，將更多電車的智能科技共享到油車上，打造與時俱進的“新汽車”。

動力形式可以百花齊放，智能科技體驗全面同享，油電之爭也就可以休矣了。（文/優視汽車 老炮）

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