作者：龔進輝

昨天，AITO問界舉行第10萬輛汽車下線儀式，華為終端掌門人余承東現身并接受媒體采訪。他在重申華為不造車的同時，還談到深圳某友商（比亞迪），稱其新能源汽車現在1個月就能完成20萬輛銷量，對此感到由衷高興，并獻上祝福，也激勵自己做好AITO問界這個汽車品牌。

(資料圖片)

有激進的車主對AITO問界提出更高要求，希望它月銷量能達到10萬輛。對此，余承東表示，AITO問界好不容易用一年多時間做到10萬輛汽車下線，1個月完成這個目標現在還有點困難。不過，他始終相信，道阻且長，只要給華為一些時間，未來AITO問界肯定能取得這個成績。

你品，你細品，還是熟悉的配方，還是原來的味道。余承東不改“余大嘴”本色，又開啟吹牛模式，AITO問界將沖擊月銷量10萬輛，不得不讓人驚嘆他的野心著實不小。但理想很豐滿，現實很骨感，AITO問界想要實現這一目標，短期內難度非常大。

在4月造車新勢力交付量排名中，理想以2.5萬輛強勢領跑，哪吒、零跑緊隨其后，銷量分別為1.1萬輛、0.87萬輛。眾所周知，理想之所以表現搶眼，不僅在于產品力十分能打，還與豐富的產品組合精準滿足各類用戶需求有關。強如理想現階段只能做到2.5萬輛月銷量，AITO問界月銷量想達到4個理想的驚人高度，這幾乎是不可能完成的任務。

原因很簡單，AITO問界的產品力，并沒有余承東所吹噓的那么傳神。過去1年，其共發布3款新車：問界M5、問界M7、問界M5純電版。其中，問界M5是不折不扣的銷量擔當，而作為AITO問界的高端車型，問界M7的市場表現差點意思，銷量遠不及問界M5。

依稀記得去年7月問界M7上市發布會上，余承東拿它與豐田埃爾法、雷克薩斯LM、寶馬X5等一眾豪車進行各方面數據對比，放言“問界M7完全可以超越百萬級豪車”“是全球首個讓領導、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。

但事實果真如此嗎？我看不見得，別說PK豪車，問界M7連能否通過中保研的測試，都要打上一個大大的問號。去年11月，中保研發布了中國保險汽車安全指數（C-IASI）2022年測評車型第一次結果，問界M7的測評結果引發巨大爭議。

在駕駛員側正面25%偏置碰撞中，測評車輛問界M7的A柱疑似發生變形，在“乘員艙上部入侵量”、“車輛結構”兩項只獲得“A（良好）”評價，而一同參與測評的理想L9、領克09等則取得“G（優秀）”評價，A柱、B柱完好，與問界M7形成鮮明對比。

不僅如此，價格僅為問界M7一半的長安汽車UNI-K也在這兩個項目上斬獲“G（優秀）”評價。沒有對比就沒有傷害，問界M7的面子實在掛不住，足以說明它的品控并沒有余承東所宣揚的那么到位，自然讓購車用戶心存顧慮，紛紛用腳投票，導致訂單轉化率上不來。

因此，你會看到，AITO問界在經歷去年短暫的風光無限后，今年便陷入低谷。前4個月銷量分別為4475輛、3505輛、3679輛、4585輛，平均月銷量為4061輛，而去年全年AITO問界銷量達到7.5萬輛，平均月銷量為6250輛。明眼人都看得出，今年AITO問界的市場表現與去年存在不小的差距，隨著問界M5純電智駕版開啟交付，AITO問界整體銷量將有所提升。

據我估計，如果情況樂觀的話，AITO問界月銷量重回1萬輛問題不大，甚至可能超過去年10月的峰值1.2萬輛，但突破1.5萬輛甚至2萬輛大關有點難度，達到10萬輛那更加不可能。對了，在制定汽車銷售目標上，余承東曾栽過跟頭，但他似乎好了傷疤忘了疼，不僅沒有反思AITO問界銷量增長所面臨的現實難題，反而提出更激進的目標。

去年1月，信心滿滿的余承東定下2022年銷售30萬輛的年度目標。在他的規劃中，2022年華為將用1000家門店來賣車，“假設每個店每月可以賣30臺，月銷量便能夠達到3萬臺”。而30萬輛年銷量一旦達成，“合作車企一年銷售額達到1000億元”。余承東對華為體系頗為自信，認為現階段無論是華為的品牌營銷能力、零售渠道能力還是產品競爭力，都足以支撐起這一銷量預期。

30萬輛是什么概念？“蔚小理”摸爬滾打數年后，2021年銷量加起來都不到30萬輛，而初出茅廬的AITO問界平均月銷量就劍指2.5萬輛，難度著實不小，也讓號稱“自己吹過的牛都實現了”的余承東犯難。因此，你會看到，3個月后，他便開始給自己找臺階下，稱由于當前供應困難，這個目標已經不可能實現。

“剛進來汽車行業不知道缺芯如此嚴重，以前一塊芯片二、三十塊，現在漲到2500塊人民幣，一臺車上要用9顆（芯片），太虧了。”對于余承東這番說辭，我是不信的。要知道，缺芯危機由來已久，2020年底從手機行業蔓延至汽車行業，彼時華為剛好在汽車領域加速布局，余承東不可能不知道汽車缺芯的嚴重性。

事實證明，余承東當初的確是吹牛過度，2022年AITO問界共銷售7.5萬輛，僅為既定目標的1/4，可見再傲嬌的他也不得不在殘酷現實面前低頭。話說，余承東早在去年就已承認AITO問界實現不了2.5萬輛月銷量，為何1年后卻敢于揚言沖擊目標高得多的10萬輛？難道是梁靜茹給的勇氣嗎？

換個角度看，現在AITO問界平均月銷量為4061輛，余承東請回答，在競爭不斷加劇的新能源汽車市場，它如何實現高達24.6倍的增長，才能達到10萬輛月銷量？以及所謂的“給華為一些時間”，到底是指多久？3年、5年還是更久？在我看來，他只談AITO問界銷量目標，卻不談具體實現路徑和完成期限，不禁讓人覺得余承東語不驚人死不休不過是在刻意博眼球，而不是真的志存高遠。

造車不易，希望余承東主導下的AITO問界少點吹牛多點務實，既認清現實，也心懷遠方，一步一個腳印。當然，其當務之急是月銷量盡快回到過萬的水準，才能讓外界相信它至少還有點奔頭。長遠來看，AITO問界還有很長的路要走，奉勸不要過于高估華為勢能的加持，也不要過于低于友商的沖擊力，加油！

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